巴斯夫新推出的減振器上支撐將幫助汽車(chē)制造商在減輕重量的同時(shí)提供良好的減振降噪效果。這種獨(dú)特的降噪、減振和舒適性（NVH）解決方案采用了巴斯夫的兩種特種塑料：Cellasto微孔聚氨酯彈性體和玻纖增強(qiáng)的 Ultramid? A3WG10 CR 聚酰胺。與采用橡膠的鋁壓鑄產(chǎn)品相比，采用 Cellasto部件和 Ultramid外殼的上支撐重量減輕了 25%。該產(chǎn)品使用了巴斯夫仿真工具 Ultrasim進(jìn)行開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)優(yōu)化。
聚氨酯與聚酰胺強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
像其它采用 Cellasto? 制造的部件一樣，巴斯夫 Cellasto 全球業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)為汽車(chē)制造商提供了完整的減振器上支撐解決方案。“這是我們首次在減振器上支撐中同時(shí)采用Cellasto微孔聚氨酯彈性體和 Ultramid外殼，它匯聚了巴斯夫在最佳材料、定制設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理等方面的一體化（Verbund）專(zhuān)業(yè)知識(shí)，旨在幫助客戶(hù)快速完成部件開(kāi)發(fā)和實(shí)施，縮短加工鏈，擴(kuò)大全球使用?！盋ellasto全球業(yè)務(wù)管理部負(fù)責(zé)人 Wolfgang Micklitz博士表示：“這一全新的復(fù)雜部件提供了可持續(xù)的創(chuàng)新解決方案，為進(jìn)一步降低二氧化碳排放、提高安全性和舒適性作出貢獻(xiàn)?！?/p>
上支撐——材料組合至關(guān)重要
作為連接減振器和底盤(pán)的關(guān)鍵部件，上支撐對(duì)駕駛的舒適性和性能有著決定性的影響。因此，獨(dú)立材料之間的相互作用就顯得尤為重要：Cellasto 具有理想的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能，使用壽命長(zhǎng)，所需安裝空間較小。早在50多年前，汽車(chē)就開(kāi)始使用Cellasto?部件。Ultramid A3WG10 CR 是一種采用 50% 玻璃纖維增強(qiáng)的 PA66 材料，因此極其堅(jiān)硬牢固，即使在高溫下性能也絲毫不弱。這種工程塑料尤其可以在動(dòng)態(tài)載荷下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度和剛度，是金屬的理想替代品。
減振器上支撐、緩沖塊和防塵罩可進(jìn)行功能集成，以達(dá)到出色的減震和降噪效果。利用巴斯夫特別開(kāi)發(fā)的制造工藝，上支撐的外殼和內(nèi)芯非常穩(wěn)定可靠地裝配在一起。此外，巴斯夫還使用了 CAE 工具 Ultrasim? 來(lái)計(jì)算上支撐的負(fù)載情況、壽命周期和注塑成型工藝，并綜合考慮了 Cellasto? 內(nèi)芯的反作用力。
巴斯夫 Cellasto和 Ultramid 特種塑料
巴斯夫在全球致力于 Cellasto?微孔聚氨酯彈性體 （MPU）緩沖塊、減振器上支撐、彈簧隔振墊和變速器懸置等懸架、底盤(pán)、動(dòng)力總成和內(nèi)飾部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。今天，全球絕大部分汽車(chē)都配備了 Cellasto?緩沖塊。Ultramid A3WG10 CR（CR=耐沖擊）是一種聚酰胺特種產(chǎn)品，主要用于耐沖擊的底盤(pán)部件（如前端）、傳動(dòng)橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)座。 |
