截止至目前，全球十一大主流汽車集團陸續(xù)發(fā)布了2017年第三季度(部分為第二財季)的財政收入情況，以下為蓋世汽車為大家整理的財報盤點，供大家參考。因各汽車集團公布的財政收入指標不同，且存在匯率因素，因此排名不分先后。
大眾1-9月營業(yè)利潤增長至132億歐元
大眾集團借助第三季度的優(yōu)異表現(xiàn)，本財年前9個月扣除特殊項目前的營業(yè)利潤增長至132億歐元，去年同期為113億歐元，漲幅達到17.4%。1-9月份銷售收入增長6.8%至1709億歐元。大眾集團主席穆勒表示，前9個月的優(yōu)異表現(xiàn)增強了全球消費者對于我們品牌和產(chǎn)品的信心。前9個月的數(shù)據(jù)也受到柴油車問題等因素的影響。集團營業(yè)利潤在中國合資企業(yè)當中達到33億歐元。
各品牌表現(xiàn)，大眾乘用車前9個月的銷量累計達到260萬輛?？鄢厥忭椖壳暗臓I業(yè)利潤達到25億歐元。奧迪同期的銷量達到110萬輛，而中國合資企業(yè)的銷量達到412,000輛，扣除特殊項目前的營業(yè)利潤為39億歐元，基本與去年同期持平。斯柯達前三個季度的銷量達到70萬輛，而營業(yè)利潤上漲28.5%至12億歐元。保時捷同期的全球銷量達到18萬輛，營業(yè)利潤增長至29億歐元。
寶馬集團稅前利潤下滑至24.22億歐元
據(jù)寶馬集團官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團因第三季度加大了對新技術及新車型的投資，第三季度的稅前利潤下滑5.9%至24.22億歐元(28.1億美元)。
第三季度息稅前利潤下滑3.2%至23.04億歐元，營業(yè)收入達到234.24億歐元，而營業(yè)利潤率也從去年的8.5%下滑至8.3%，尚且還在8-10%的目標范圍之內(nèi)。對比來看，奧迪和奔馳的營業(yè)利潤率分別為8.9%和9.2%。
戴姆勒第三季度凈利潤上漲至22.68億歐元
戴姆勒2017年前9個月延續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，銷量、財政收入也創(chuàng)下新的紀錄。第三季度，戴姆勒旗下汽車及商用車的銷量達到824,100輛，與去年同期相比增長9%。旗下所有品牌均有較好表現(xiàn)，尤其是奔馳品牌。奔馳品牌連續(xù)第55個月保持增長，第三季度的銷量達到597,300輛，與去年同期相比增長6%。第三季度，集團的營業(yè)收入上漲至408億歐元，同比增長6%。
戴姆勒集團第三季度的息稅前利潤為34.58億歐元，低于去年同期40.37萬歐元。凈利潤上漲至22.68億歐元，去年同期為27.26億歐元。
通用第三季度持續(xù)經(jīng)營業(yè)務的凈收入達336億美元
通用汽車周二公布的第三季度業(yè)績超出了華爾街分析師的預期，部分原因是該公司在中國和美國市場跨界車的銷量都非常強勁。按照美國一般公認會計原則計算，通用第三季度持續(xù)經(jīng)營業(yè)務的凈收入下降13.5%，至336億美元，高于分析師平均預期的327億美元;當季持續(xù)經(jīng)營業(yè)務的經(jīng)營利潤下降95.8%，至1億美元。第三財政季度凈虧損近30億美元，依然高于分析師預期。
通用稱，本季度營收主要受到了出售歐寶業(yè)務的影響，失去了此前享有的免稅額。此外，第三年季度，通用汽車采取一些緩解庫存的措施，包括暫停了幾家工廠的生產(chǎn)，從而將銷售商的庫存同比減少了26%，達到16萬輛。
福特第三季度凈收入達到16億美元
據(jù)福特汽車官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，福特第三季度繼續(xù)加速推進智能網(wǎng)聯(lián)技術、自動駕駛等相關服務工作，在成本節(jié)省和資金增長方面也初見成效。第三季度，福特營業(yè)收入達到365億美元，同比增長1%;按照GAAP原則，第三季度凈收入達到16億美元，漲幅達到63%。福特汽車第三季度調(diào)整后稅前利潤為20億美元，漲幅達到40%。汽車業(yè)務利潤主要受北美地區(qū)驅(qū)動，而在亞太地區(qū)第三季度的稅前利潤也創(chuàng)下新的紀錄。汽車業(yè)務第三季度的稅前利潤為16.68億美元，其中北美和亞太地區(qū)分布貢獻了16.83億美元和2.89億美元，但南美、歐洲和中東、非洲地區(qū)分別出現(xiàn)了負增長。
FCA第三季度凈利潤上漲至9.1億歐元|
FCA第三季度調(diào)整后息稅前利潤上漲17%至18億歐元，調(diào)整后凈利潤上漲25%至9.22億歐元，凈利潤上漲50%至9.1億歐元，調(diào)整后息稅前利潤率為6.7%，上漲110個百分點。集團第三季度的凈收入達到264億歐元，與去年同期相比下滑2%。
前三個季度的凈收入達到820.58億歐元，與去年同期相比增長1%;調(diào)整后息稅前利潤上漲14%至51.6億歐元，同比增長14%;凈利潤達到27.6億歐元，同比增長93%。
PSA第三季度營收達149.88億歐元
法國汽車制造商標致雪鐵龍集團(PSA)表示，其第三季度營收增長近三分之一。這也首次包含歐寶(Opel)和沃豪(Vauxhal)品牌的銷量和盈利。
PSA第三季度營收同比增長31.4%，至149.88億歐元(約合176億美元)，去年同期為114.04億歐元。集團2017年前三個季度的營業(yè)收入達到441.53億美元，與去年同期的391.83億美元相比上漲12.7%。標致、雪鐵龍和DS品牌的收入增長了11.6%，達到84.18億歐元。歐寶/沃克斯豪爾8月份和9月份的業(yè)務營收達到27.89億美元。
在首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)的帶領下，PSA集團已經(jīng)實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的盈利能力，但在中國這個全球最大的汽車市場卻失去了立足點。2014年，PSA在中國市場銷量超過70萬輛，但今年前九個月，其銷量僅為24.2萬輛。
對于2017年的展望，集團在歐洲市場的銷量漲幅預計在3%左右，中國則預計在5%，而拉丁美洲和俄羅斯分別預計將增長7%和8%。
豐田上半財年的凈收入達14.1912萬億日元
豐田本財年上半年綜合汽車銷量為4,389,435輛，同比增長25,898輛;在綜合汽車銷量的基礎上，上半財年的凈收入達14.1912萬億日元，同比增長8.6%;稅前收入達1.2521萬億日元;凈收入從9461億日元降至1.0713萬億日元。營業(yè)收入從1.1168萬億日元降至1.0965萬億日元。豐田在亞洲汽車的營業(yè)收入(去除利率互換帶來的估值收益/損失)減少了67億日元至2129億日元。
對于2018財年(截止至2018年3月31日)，豐田基于全球的銷售趨勢調(diào)整了該財年的銷量預期，從890萬輛上調(diào)至895萬輛。財政收入預期方便，基于111日元兌換1美元的匯率情況下，豐田該財年的綜合后凈收入預期調(diào)整為28.5萬億日元，營業(yè)收入預計達到2萬億日元，息稅前利潤2.25萬億日元，凈收入為1.95萬億日元。
本田凈收入下滑1.7%至15.5億美元
據(jù)本田汽車官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本田在美國地區(qū)因遭受高田安全氣囊事件波及，銷量增長趨勢下降，導致今年第二財度營業(yè)利潤下滑近33%至1529億日元(約合13.6億美元)，去年同期的營業(yè)利潤為2280億日元(約合20.3億美元)。第二財季的凈收入下滑1.7%至1740億日元(約合15.5億美元)。公司營業(yè)收入上漲15.7%至37.8億日元(約合335.9億美元)，主要因同季度其全球銷量增長6.1%至129萬輛。
上半財年的綜合銷售收入為74892億日元，與去年同期相比增長11.2%。上半財年的營業(yè)利潤下滑14.7%至4221億日元。息稅前利潤上漲至5776億日元，與去年同期相比增長3.3%。本田第二財季在亞洲地區(qū)，包括主要的中國市場，營業(yè)利潤增長21%，而銷量漲幅達到18%至570,000輛。借此，亞洲也成為本田全球最大市場。本田在日本市場的營業(yè)利潤有所下滑，即便是在銷量增長7.1%的情況下。
本田預計，2017年全年的營業(yè)收入將達到7450億日元(約合66.2億美元)，與去年相比下滑11%。凈收入預計將下滑5.1%至5850億日元(約合52億美元)，與此前的預測相比下滑12%。
日產(chǎn)上半年凈收入5.65萬億日元|
日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)先生公布了2017財年上半年(2017年4月1日至2017年9月30日)財務報告。2017財年上半年，日產(chǎn)汽車公司經(jīng)營利潤達2,818億日元，凈收入5.65萬億日元。排除因日本國內(nèi)的車輛最終檢查和美國市場的集體訴訟和解產(chǎn)生的特殊成本，日產(chǎn)汽車公司上半年的經(jīng)營利潤為3,226億日元，達到公司預期。而第二季度(2017年7月1日至2017年9月30日)，在日本和中國等市場借助日產(chǎn)Serena、 Note e-POWER、奇駿、軒逸等熱銷車型的拉動下，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)經(jīng)營利潤1,693億日元(除去特殊項目成本)，同比增長9.2%。
現(xiàn)代汽車第三季度利潤下滑20%
現(xiàn)代汽車集團第三季度利潤下滑20%，主要因在中國市場遭遇抵制且起亞品牌銷量下滑影響。第三季度集團凈利潤達到8520億韓元(約為7.5821億美元)，而去年同期為1.06萬億韓元。自7月份以來，公司股價上漲超過 6%至最高水平。
起亞品牌因解決勞工爭議而額外支出了1萬億韓元，因此導致收入遭受波及?，F(xiàn)代自2014年因未及時在美國市場推出SUV，季度的營業(yè)利潤就再也沒有出現(xiàn)上漲。韓國政府部署薩德也使其遭遇中國消費者的抵制。失去這兩大市場之后，現(xiàn)代汽車2017年的預期很難達成。 |
