特斯拉弗雷蒙特工廠汽車座椅生產(chǎn)線，超多機(jī)器人，無(wú)人車間，智能自動(dòng)運(yùn)料小車，非常震撼!
2012年，特斯拉第一款旗艦版S轎車的座位出現(xiàn)了問(wèn)題。埃隆·馬斯克抱怨承包商生產(chǎn)的座椅既不舒服，質(zhì)量也與特斯拉的定價(jià)不匹配。自2013年以來(lái)，特斯拉總共發(fā)布了4次與座椅相關(guān)的召回。2015年9月發(fā)布Model X時(shí)，埃隆·馬斯克表示：“最難的事情恰恰在于設(shè)計(jì)一款好的座位。”
汽車座椅是一項(xiàng)復(fù)雜的業(yè)務(wù)。選擇材料、染料和切割、泡沫和金屬框架成型，以及添加加熱器、躺椅和其他小工具等。頂級(jí)車型可能要與12家供應(yīng)商合作，最后的組裝還需要大量的勞動(dòng)力。盡管馬斯克的理念一直是“先做好，然后再尋找降低成本的方法”，但據(jù)相關(guān)人士透露，特斯拉可能負(fù)擔(dān)不起這么多的生產(chǎn)難題了。
特斯拉2015年決定打造自己汽車的座椅，這讓一些行業(yè)老手摸不著頭腦。座椅制造是一個(gè)低利潤(rùn)、勞動(dòng)密集型的企業(yè)，大的汽車制造商通常會(huì)向?qū)I(yè)廠商咨詢。特斯拉正在自己的工廠內(nèi)部運(yùn)營(yíng)座椅組裝線，并正在招聘工程師和技術(shù)人員，以找到一種完全自動(dòng)化的方法。
汽車制造商無(wú)不痛恨座椅。這些座椅制造起來(lái)乏味繁瑣，比起汽車的其它部分，又需要各種不同的技能和材料。
最好的辦法可能就是外包了，沒(méi)有哪家主流的制造商會(huì)完全自己生產(chǎn)座椅。但是對(duì)供應(yīng)商的依賴曾讓特斯拉在生產(chǎn)Model X時(shí)遇到麻煩，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工程師設(shè)計(jì)了一款非常難以制造的“單座”座椅，并且也無(wú)法按預(yù)期完成生產(chǎn)。
供應(yīng)商的問(wèn)題導(dǎo)致生產(chǎn)推遲了好幾個(gè)月，之后馬斯克決定再也不要受這種氣。在短短的幾年內(nèi)，特斯拉建立了自己的座椅工廠，來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)公司所有的座椅。特斯拉表示，該工廠的產(chǎn)能覆蓋2018年全年的生產(chǎn)目標(biāo)綽綽有余。
特斯拉說(shuō)，埃隆·馬斯克親自協(xié)助設(shè)計(jì)了Model X座椅上方的模壓鋁基。由于安全帶完全位于靠背護(hù)墊內(nèi)部，該鋁基必須要能夠吸收巨大的作用力。
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