朗盛是領(lǐng)先的熱塑性高性能聚合物供應(yīng)商之一，將自己視為New Mobility的開發(fā)合作伙伴。這家特種化學(xué)品集團(tuán)開發(fā)了一種具有集成熱管理的雷達(dá)傳感器的新概念，這將有利于自動(dòng)駕駛。盡管還有很長(zhǎng)的路要走，但駕駛員輔助系統(tǒng)正日益成為未來(lái)幾代汽車的關(guān)鍵功能。對(duì)車輛周圍環(huán)境的360度監(jiān)測(cè)是由雷達(dá)波等實(shí)現(xiàn)的。雷達(dá)傳感器是距離控制、車道變化監(jiān)測(cè)、避免碰撞和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等的重要組成部分。
傳感器必須防塵防水，因此被設(shè)計(jì)成全封閉的系統(tǒng)。但這使得熱量難以從內(nèi)部有效散發(fā)，這反過來(lái)又會(huì)損害電子元件的性能和傳感器的耐久性。朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用開發(fā)人員Gregor Jaschkewitz說：“這就是為什么我們開發(fā)了一個(gè)概念，允許通過導(dǎo)熱塑料與金屬冷卻元件相結(jié)合的方式進(jìn)行散熱。各個(gè)傳感器組件使用集成卡扣和熱鉚釘進(jìn)行組裝，這一過程比使用螺絲的成本和時(shí)間要低得多。”
組件數(shù)量少
對(duì)于雷達(dá)傳感器來(lái)說，朗盛的這種新概念涉及以下單個(gè)組件：前蓋（"雷達(dá)罩"）、雷達(dá)吸收器、PCB（包括天線）和帶有集成冷卻元件的后蓋。雷達(dá)罩朝向車輛，必須使用對(duì)雷達(dá)波具有高透射性的塑料。聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）是一種非常合適的材料，因?yàn)樗哂休^低的介電常數(shù)（Dk）和損耗因子（Df）。
混合技術(shù)帶來(lái)的功能集成
后蓋是整個(gè)組件中最復(fù)雜的部分。它是用聚酰胺6和一個(gè)金屬冷卻元件的塑料-金屬?gòu)?fù)合（混合）技術(shù)制造的。這使工程師們能夠利用注塑工藝提供的巨大設(shè)計(jì)自由度，使他們能夠整合各種功能，如加固和冷卻肋骨，以及用于連接器和電纜的應(yīng)力消除連接的槽口。然而，最重要的是，金屬冷卻元件的表面可以用薄薄的塑料區(qū)域覆蓋成型。在PCB電子元件上產(chǎn)生的熱量可以通過這些塑料區(qū)域從整個(gè)組件上有效地散去。Jaschkewitz說：“我們的Durethan BTC產(chǎn)品系列中的導(dǎo)熱聚酰胺6作為注射成型材料支持這種效果。聚酰胺6還具有極高的韌性和延展性?；旌显O(shè)計(jì)的另一個(gè)好處是，金屬冷卻元件可以屏蔽雷達(dá)傳感器內(nèi)部的電子元件，使其免受電磁輻射的影響，這意味著其功能不會(huì)受到外部輻射的影響。該組件可以用在雙組分注塑工藝中產(chǎn)生的O型環(huán)或密封唇進(jìn)行密封。”
定制的材料組合
在大多數(shù)塑料雷達(dá)傳感器的概念中，雷達(dá)罩和后蓋傳統(tǒng)上總是由熱塑性塑料制成，可以相互焊接，形成一個(gè)全封閉的組件。這通常意味著，必須使用相同的塑料來(lái)連接這兩個(gè)部件。Jaschkewitz說："然而，我們的方法對(duì)材料的選擇限制較少，而且更容易使用定制的化合物?！?
受益于全球開發(fā)伙伴的專業(yè)技術(shù)
朗盛相信，用于駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器將為其Durthan聚酰胺和Pocan聚酯提供大量機(jī)會(huì)。朗盛高性能材料業(yè)務(wù)全球應(yīng)用開發(fā)專家Christopher Hoefs博士說：“我們希望從這一應(yīng)用領(lǐng)域的巨大增長(zhǎng)潛力中獲益，并以我們自己的想法推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新--比如雷達(dá)傳感器的概念。例如，該業(yè)務(wù)部門最近還公布了一個(gè)電動(dòng)汽車充電連接的模塊化設(shè)計(jì)概念。HPM已將其在材料、應(yīng)用、工藝和技術(shù)開發(fā)方面的廣泛知識(shí)匯集到HiAnt品牌下，以支持合作伙伴和客戶的項(xiàng)目。我們?cè)趹?yīng)用開發(fā)的各個(gè)階段為合作伙伴提供支持--從概念設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化、機(jī)械和流變模擬到部件測(cè)試和開始批量生產(chǎn)?！?
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