旭化成的Xyron改性聚苯醚 (mPPE) 和 Leona聚酰胺?(PA) 66化合物已被新加坡初創(chuàng)公司Giken Mobility選中，作為其Iso Uno-X全電動鋰電池摩托車動力系統(tǒng)的關鍵部件。Iso Uno-X電動摩托車已于今年7月16日在香港上市。
鋰電池蓋采用了Xyron 443Z牌號的mPPE，電機蓋則選用了Leona 53G33牌號的PA66。旭化成還為電機蓋的設計提供了CAE設計優(yōu)化模擬工具。對模具填充、翹曲預測和澆口優(yōu)化進行了分析，有助于加快零件設計和工具制造的過程。
鋰電池蓋使用的Xyron 443Z牌號的mPPE具有高阻燃性（UL V-0 級）、抗沖擊性、耐電解質性、尺寸穩(wěn)定性和電絕緣性。此外，它還具有重量輕的特點，密度為1.1克/立方厘米，而鋁的密度為2.7克/立方厘米。Leona 53G33牌號的PA66材料則具有出色的機械性能、低吸水性和耐水解性。尤其是，這種材料還具有抗氯化鈣的性能。
Iso Uno-X配備的是車載固定電池，而不是可更換電池。固定式電池可以集成到摩托車底盤中，以實現更好的重量分布和整體結構剛性。它們還可以定制成適合摩托車結構的形狀，從而更有效地利用空間，并可能提高能量密度。
車載固定式電池還可以更安全地集成到摩托車上，從而在發(fā)生事故時提供更好的安全性。事實上，安全是Giken Mobility公司的首要任務。電池和電機的保護外殼對于最大限度地提高各方面的安全性至關重要。在這方面，旭化成的Xyron產品系列在電絕緣和耐火性方面表現最佳。Giken Mobility公司評論稱："作為電動車，當我們希望我們的摩托車在繁忙的交通中和非常高的溫度下使用時，耐熱性就顯得非常重要?！?br />
關于Leona材料，Giken Mobility公司表示："在我們的開發(fā)和測試過程中，還有一個不同但同樣重要的方面。我們要求電機外殼的防水性能達到一定水平。這里最大的挑戰(zhàn)是我們的電機單元還必須采用穿過外殼的冷卻劑管道進行液體冷卻。 盡管面臨這些挑戰(zhàn)，旭化成的部件仍能夠為我們的要求提供完美的解決方案?！?br />
Iso Uno-X摩托車具有尖端的運動型設計和與之相匹配的性能。其動力裝置是一臺峰值功率為11馬力（8.5 千瓦）的電動機，可在3.7秒內實現0至50公里/小時（0至31英里/小時）的快速加速。同時，鋰電池的續(xù)航里程為92公里。
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