在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。

下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。

1、潮湿起泡

均匀分布麻点状的小泡 ，大小各异 ，在非常湿热的条件下容易出现 。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整 。

（１）成因

①面漆 、中涂 、底漆以及底材之间相互的附着力不够 ，可能导致起泡 。

②油漆都会相对地透水 。在非常湿热的条件下 ，水会以液态形式渗入漆膜 ，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡 。

（２）修正方法

①在潮湿天气只能使用干磨 ，保持压缩空气干燥 ，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥 。

②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中 。

③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状 ，情况严重时必须彻底打磨后重喷 ，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。

2、污染起泡

也称为气泡或“痱子” ，即漆层表面出现不规则的起泡情况 。

（１）成因

①主要原因是底材污染 ，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作 。

②来自供气管道或喷涂工具的污染 。

（２）修正方法

①清洁喷涂表面 ，彻底清除蜡 、油脂以及抛光剂等物质 。

②确保压缩空气 、供气管道以及喷枪等工具的清洁 。

③如果痱子已经产生 ，轻轻打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新喷涂 。如果情况严重 ，应打磨至裸金属后重新喷涂。

3、灰尘

面漆喷涂后 ，漆面有异物或脏点 ，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中 。

（１）成因

①喷涂车间不清洁 ，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉 ，顶棚上的过滤棉长时间没有更换 。

②压缩空气不清洁 ，喷漆操作人员没有穿专用工作服 ，喷涂表面不清洁 。

③油漆在喷涂前未经有效过滤 。

（２）修正方法

①保持喷漆车间内的清洁 ，定期更换烤漆房内过滤棉 ，严禁在烤漆房内打磨原子灰 。

②确保压缩空气的清洁 ，定期更换过滤器 。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面 。

③正确密封保管油漆 ，喷涂前应将油漆充分搅拌 ，并过滤后使用 。

④如果已经有灰尘点 ，应打磨至光滑表面再重涂 。对于较轻微的灰尘点 ，应使用细砂纸打磨 ，并做抛光处理。

4、羽状边开裂

漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。

（１）成因

①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。

②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。

③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。

④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。

（２）修正方法

①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。

②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。

③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥 。

④出现开裂时 ，应打磨漆膜表面后重新喷涂 。

5、斑纹

也称为银粉起花 ，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题 。漆膜表现出像被敲打过的痕迹 ，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色深浅不一。如果是在底色漆中 ，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会被发现 。

（１）成因

①银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成 ，在过厚或潮湿的漆层面上喷涂银粉漆 ，将会使银粉漆中的银粉无法流平，从而形成斑纹 。

②当温度过低而喷涂银粉漆时 ，银粉将较长时间处于潮湿或液体状态 ，而使银粉积聚成堆 。

③当喷涂银粉漆时 ，如果所用的空气压力较低 ，或喷枪与表面板的距离较近 ，则漆面到达工作面时 ，其中的溶剂挥发太少将导致形成潮湿的油漆膜，容易导致斑纹现象 。

④使用了蒸发速度很慢的稀释剂 ，或稀释剂用量过多 。

（２）修正方法

①按照要求稀释银粉漆 ，掌握正确的喷涂技巧 ，例如喷枪与喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等 。

②不要过分厚涂湿漆 。有必要时 ，适当提高喷漆车间的温度 ，并适当延长漆膜间静置时间 。

③如果斑纹已经产生 ，建议使用正确的稀释比例和施工技巧重新喷涂 。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中，需要将漆膜剥落后重新喷涂 。

6、漆面下陷

修补的区域下陷 ，面漆表面形成“湖泊”形状的外观 。

（１）成因

①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。

②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了。

③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。

（２）修正方法

①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。

②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。

③不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。

④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。

7、针孔

也称为凹坑 ，即出现在漆膜上的密集小孔 。

（１）成因

①喷涂用的压缩空气中含有水分 ，或油漆中使用了错误种类或数量的稀释剂 。

②过分厚的湿涂层 ，或用吹风机强制干燥 ，或喷涂车间温度过高或过低 。

（２）修正方法

①提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启 ，使聚集的水分流出 。

②避免过度厚涂 ，中等膜厚确保正确的溶剂挥发 。不要吹干湿漆表面 ，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留。

③严格遵循烘干规则 。选用正确的稀释剂 ，按照建议的比例稀释 。

④使用正确的喷枪并进行压力调整 ，确保雾化效果良好 。

⑤如果针孔发生 ，打磨至平整后重新喷漆 。

8、粉化

油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。

（１）成因

①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。

②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。

③油漆未混合均匀 。

（２）修正方法

①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。

②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。

9、酸蚀

外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。

（１）成因

①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀 。

②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。

③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。

（２）修正方法

立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。

10、条纹

也称为斑纹或阴影 。面漆层表面出现颜色的深浅差异 ，经常呈现平行状 ，银粉漆和珍珠漆出现的几率最高。

（１）成因

①喷枪喷出的油漆扇形中边缘油漆过多 ，而中间油漆过少 ，可能的原因是压缩空气压力过大 、喷枪脏污或喷嘴调整不当，应降低压缩空气压力或调窄喷涂扇形 。

②喷涂技术较差 ，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷涂时重叠不均匀 ，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持一致，并保持50％的重叠 。

③油漆稀释不当 ，没有按照工艺要求添加稀释剂 。

（２）修正方法

如果条纹已经出现 ，应等待漆面干燥后 ，在重新喷涂一层油漆 ，应保证压缩空气压力 、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。

11、橘皮

也称为流平不佳 。漆膜产生橘皮似的块状效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所谓流平不佳 ，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动 ，从而不能使漆膜表面平滑 。

（１）成因

①喷枪调节不当导致油漆雾化不良 。喷嘴调整不当 ，油漆以过于广阔的扇形喷出 ，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况 。出现这种情况时 ，到达喷涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变 ，从而形成粗糙的表面构造 。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应保持适当的潮湿性 ，油漆颗粒之间能够相互流动并混合 ，从而形成光滑的表面构造 。

②劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 。稀释剂不足或使用了快速蒸发的稀释剂 ，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。

③温度不当 。当喷涂作业的环境温度过高时 ，油漆颗粒在到达喷涂表面的过程中就已经过度干燥 ，从而导致流平不佳。

④干燥不当 。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前 ，进行了强制干燥的工序 ，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时 ，如果前次喷涂的漆膜过度干燥 ，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸收 ，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平 。

⑤油漆搅拌不均匀 。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象 ，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀 ，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生 。

（２）修正方法

如果橘皮已经产生 ，当漆膜完全干燥后 ，用适当粗细的蜡打磨抛光 。情况严重时 ，用细砂纸打磨橘皮表面至光滑表面，再打蜡抛光 ，或重新喷涂 。

12、干喷

也称为过喷或干喷溶解不良 ，面漆表面呈现粉状或粗糙的漆面效果 。通常在车顶棚和发动机舱盖等部位进行大面积喷涂时，在接枪位置较容易产生干喷现象 。

（１）成因

喷涂时压缩空气的气压太高 ，喷涂车间或烤漆房内通风系统工作不良或环境温度太高 ，选用了不正确的喷枪喷嘴或施工工艺不当。

（２）修正方法

• 喷涂时 ，应将压缩空气调节到适当压力 ，并避免喷涂车间气流不稳定。

• 提高喷涂技术 ，正确调节喷枪 。

• 如果喷涂作业环境中气候炎热干燥 ，应适当使用慢干稀释剂 。

• 如果中涂底漆出现干喷现象 ，应使用清洁抹布沾稀释剂擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出现干喷现象，应使用P1200砂纸打磨 ，然后打蜡抛光 。

13、底部锈蚀

漆膜表面出现出现细小的锈点 、斑点 、气泡或脱皮 。当表面油漆被剥离后 ，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见，这种现象也称为“锈蔓延” 。

（１）成因

①喷涂表面存在锈蚀 、湿气或水珠等缺陷 ，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业 。

②漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材 。

③喷涂时使用的压缩空气中含有水分 ，水分接触金属底材后造成锈蚀 。

（２）修正方法

①将锈蚀部位的油漆层去除 ，打磨锈斑直至底材出现金属光泽 。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面 ，完工干燥后避免用手接触处理好的金属表面，并立即喷涂底漆 ，因为裸露的车身钢板在空气中暴露过久会生锈 。

②保证喷漆时使用的压缩空气的清洁 ，例如及时更换干燥过滤器 。

③更换车身饰条等车身附件时 ，注意不要损伤漆层从而使漆层开裂 。不要使不同的金属相接触 ，因为这种接触产生的电解作用能够使漆层撕裂或降低漆面与底层的结合力。

14、脆裂

也称为撕裂或爪痕 ，裂纹呈现向外延伸的不规则的线形 。

（１）成因

①喷涂过程中 ，漆层喷涂过厚 ，导致最终旧漆层和新漆层的总厚度过大而出现裂纹 。因此应严格遵守用较薄涂层多次喷涂的操作规范，以达到正确的涂层厚度 。

②漆层过薄 ，尤其是面漆层过薄 ，会导致漆层过早开裂或脱落 。

③油漆质量太差 ，或漆面长时间暴露在日光下 ，或大气环境中的化学物质对油漆表面造成侵蚀 ，这些情况都会导致裂纹的产生。

④旧漆层或以前修补遗留的影响 。应确保面漆与底层相匹配 ，底层中的旧漆层也不能太厚 。

⑤确保旧漆层与新喷涂漆层的融合 。气候条件和漆层厚度等因素均会影响到漆层干燥时间 ，因此不能绝对地按照干燥时间施工，应灵活掌握 。

⑥没有将油漆充分搅拌均匀或喷涂了已经部分胶化的油漆 。如果油漆搅拌不均匀 ，油漆中的添加剂成分就不能充分发挥作用，漆面抗应力能力减弱 ，就会出现裂纹 。

⑦油漆喷涂在过冷的表面上 ，例如单组份丙烯酸清漆表面 。

（２）修正方法

彻底将裂纹部位打磨至底漆层后重新喷涂 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂 。

15、线状裂纹

面漆表面有明显的线状裂纹穿透 ，各裂纹之间比较平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出现 。

（１）成因

①表面处理时使用了过粗的砂纸 ，正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸 。

②稀释剂使用不当 ，溶解力太强 ，应使用与油漆相适应的稀释剂 。

③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理 ，原来产生的裂纹有未被去除的痕迹 ，往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时出现这种现象，因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域 。

（２）修正方法

针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆 ，如果出现裂纹 ，应使用细砂纸将表面磨平 ，露出内涂层，并使用正确的稀释剂重喷 。

16、细小龟裂

漆面严重失去光泽 ，面漆层上出现很多细小的裂纹 ，与干涸的池塘中的泥土开裂形状相似 ，裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放射形状 。开裂一般发生在面漆层 ，有时也会深入到内涂层 。

（１）成因

①漆层过厚 。过厚的面漆层会将正常的应力放大 ，造成开裂 ，应采用较薄涂层多次喷涂的方法 。而且每层面漆喷涂作业之间应留出足够的干燥时间，不可以用喷枪吹风干燥 。

②使用了错误的添加剂 。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定 ，各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层，使漆面更容易开裂 。

（２）修正方法

如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除 ，应彻底将开裂的部位打磨光滑 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂。

17、鱼眼

也称为缩孔或珠孔 。面漆上出现圆形小坑 ，有时呈分散状 ，有时呈聚集状 。

（１）成因

①含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见原因 。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮 ，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除 。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现 ，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行 。

②底漆表面污染 ，例如底漆上有油 ，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净 ，可以使用中性清洁剂 。

③对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤 ，确保压缩空气的纯净 ，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁 ，以排出过滤器中的水分和脏物 ，对空气压缩机要每天排水 。

④不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆 ，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷涂部件 ，严重时可以导致面漆附着力下降。

（２）修正方法

清除受影响的区域 ，重新喷漆 。

18、走丝

即银粉反光不均匀 。银粉颗粒沿同一方向排列 ，呈现明暗相间的条纹 。如果在垂直表面上出现走丝现象，多数情况下 ，沉积的银粉会刺破漆膜 。

(1）成因

①银粉漆是由颜料 、溶剂 、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成 ，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。如果银粉漆在喷涂之前没有充分搅拌均匀 ，金属颗粒就会沉积在容器底部 ，导致底部的油漆中金属颗粒过多 ，使漆膜过厚 ，出现漆面颜色不均匀的情况 。

②涂料的黏度不正确 ，即稀释剂的比例有问题 。稀释剂用量过多 ，导致漆面干燥速度很慢 ，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝现象 。但稀释剂用量过少则漆膜质量差 ，必须选择能兼顾两方面要求的适宜黏度 。

③每次喷涂的时间间隔过短 。如果银粉漆没有充分干燥 ，会出现金属颗粒分布不均匀的现象 。

④喷枪调节不当或喷漆技术不佳 。压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度不均匀，均会造成银粉漆表面出现明暗相间的现象 。

（２）修正方法

将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂 ，或待漆面完全干燥后加大压缩空气压力 ，增加喷枪到喷涂表面的距离至４０～５０ｃｍ，再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆 。

19、水迹印

漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点 ，多出现在车顶 、发动机舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上 。

（１）成因

①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴 ，特别是高矿物含量的水 。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面，从而留下水迹 。因此喷涂不久的漆面严禁与水接触 ，严禁雨天行驶 。

即使是干燥的漆面 ，如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹 。在阳光的照射下 ，水滴具有放大镜的透射聚焦功能，水滴干燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓 。

③如果喷涂的漆面过厚 ，就会延长干燥的时间 ，漆面接触水滴后留下水迹的几率更大 。

④喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料 。

（２）修正方法

如果怀疑漆面有较厚的蜡质 ，应先使用溶剂彻底清洁漆面后再抛光 。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光，这取决于水迹印的深度 。在水迹印特别严重的情况下 ，抛光几天后水迹印会重新出现 ，应重复进行多次清洁和抛光程序 ，可以彻底消除水迹印 。如果重复抛光无效 ，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。

20、流挂

也称为流泪或垂流 。涂层局部变厚 ，因重力原因出现垂流状态 ，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。

（１）成因

①不正确地使用了稀释剂 。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂 。

②喷枪使用不当 。例如压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度过慢 ，均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压 ，使喷射距离保持在２０～２５ ｃｍ ，而且喷枪的移动速度应均匀 。把握产生流挂的极限喷涂量 ，集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。

③喷涂车间温度过低 ，喷涂的漆层不易干燥 ，或一次性喷涂的漆层太厚 ，导致漆层干燥速度过慢 。

④喷涂后续漆层时 ，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间 。在将喷涂过的表面垂直放置之前 ，应为漆层留出足够的静置流平时间。

（２）修正方法

流挂现象轻微时 ，待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域 ，然后打蜡抛光 。流挂现象严重时 ，打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。

21、隆起

也称为浮皱 。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起 ，可能呈现出不同的形状。

（１）成因

①使用了错误的稀释剂 。在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起 ，最终导致面漆层的隆起。

②使用了互不相容的原料 。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应 ，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起 。

③底层没有进行彻底地清洁 ，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除 ，由于夹层效应的影响 ，导致再喷涂的油漆无法附着。

④二次喷涂的间隔时间太短 ，没有给予底层油漆充分的干燥时间 ，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。

（２）修正方法

打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿 ，重新进行喷漆 。

22、皱缩

在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中 ，面漆表面出现皱纹或收缩变形 ，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。

（１）成因

①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀 。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥 ，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩 ，这会延缓内层油漆的干燥速度 。当内层油漆干燥时 ，将会使表面油漆出现收缩现象 。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。

②漆层太厚或太湿 ，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥 ，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法 ，以降低一次性喷涂面漆层的厚度 。

③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料 。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂 ，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量 。

（２）修正方法

在油漆充分干燥后 ，清除皱缩漆面 ，重新进行喷漆 。

23、原子灰渗色

喷涂面漆之后 ，在使用过原子灰的区域 ，表层颜色会发生变化 ，通常表现为颜色较周围浅 ，尤其是浅蓝和浅绿的银粉底色漆容易出现这种现象。

（１）成因

①原子灰中固化剂过多 ，固化剂中的氧化物漂白了颜料导致颜色不均匀 。

②原子灰质量较差 。

（２）修正方法

①使用质量好的原子灰 ，并参照原子灰的使用说明正确调配原子灰与固化剂的比例 。

②如果渗色现象已经发生 ，应打磨表面漆层并重新喷涂 ，情况严重时应打磨掉原子灰涂层并重新修补 。

24、白雾

也称为起雾或表面钝光 ，在喷涂过程中或之后会很快在漆层表面呈现乳白色的模糊外观 ，此现象只出现在单组份丙烯酸清漆漆膜上。

（１）成因

①白雾的出现往往与不好的天气有关。在高温或寒冷的潮湿天气中 ，油漆中的溶剂急速挥发 ，造成漆层表面的温度下降，此时空气中的水分就在漆层表面凝结 ，从而造成白雾 。使用劣质稀释剂，寒冷天气或空气流动太快都可能导致白雾的出现 ，点修补也可能导致白雾 。

②使用错误的稀释剂。使用了快速蒸发的稀释剂 ，会使厚漆膜冷却过度 ，从而产生空气中的水分在漆面凝结的现象。

③喷枪或压缩空气调整不当 。如果压缩空气压力太高 ，也会对潮湿的油漆表面产生冷却的现象 ，使水分凝结的速度增大。

④干燥不当 。利用喷枪使漆面强制干燥 ，会使漆膜内的稀释剂蒸发速度加快 ，导致水分的凝结 。

（２）修正方法

在适当的工作环境中重新喷涂 。

25、砂纸痕迹扩张

油漆表面出现明显的砂纸打磨痕迹 。

（１）成因

①底层使用较粗的砂纸打磨后未用原子灰或底漆填充砂纸痕迹 。

②使用了不当的稀释剂或稀释剂的比例不当 ，新喷的面漆中的稀释剂会渗入旧漆层中 ，它会使砂纸痕迹扩张。

（２）修正方法

用干磨或湿磨的方式打磨砂纸痕迹至平滑 ，然后刮涂原子灰 ，喷涂底漆和面漆 。

26、原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内 ，原子灰填充区或底漆层开裂 ，从而导致面漆层开裂 。

（１）成因

①原子灰层或中涂底漆层过厚 ，每层之间干燥时间不充分 ，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂 。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式 ，根据气候条件留出足够的干燥时间 。

②原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区 ，即羽状边周围处理不充分 ，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层 。

③底漆中使用了不符合要求的稀释剂 ，导致底漆层不易干燥或过度收缩而开裂 。@启瑁涂装精英圈

（２）修正方法

彻底打磨开裂区 ，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆 ，注意涂层之间留出足够的干燥时间 。

27、遮盖力不良

也称为透色或渗色 。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色 ，或旧漆膜的颜色 、底漆层的颜色渗透到面漆层，改变了面漆的颜色 。红色和黄色漆层出现渗色的现象较多 。

（１）成因

①色漆产生沉淀 。面漆在稀释后 ，没有进行充分的搅拌 ，颜料沉积在容器底部 ，导致喷涂的油漆中树脂含量过高，颜色变浅 。

②错误的喷涂技术 。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂 ，导致条状漆面或出现遮盖不良的现象 。

③使用了过多的稀释剂 ，使油漆涂层变得很薄 。

④旧漆层或底层涂层中 ，含有能引起渗色的颜料 ，因此对于旧漆层应慎重处理 ，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。

（２）修正方法

如果有轻微渗色 ，可以喷涂足够的油漆进行遮盖 。对于渗色严重的漆面 ，应将其打磨掉 ，再重新喷涂。

28、湿印或涂层下蜡痕

从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓 ，或出现多种形状的无光斑点 。

（１）成因

①喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁 ，例如油脂或蜡质物没有彻底清除 。

②以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除 。

③以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容 。

（２）修正方法

如果湿印比较明显 ，应打磨掉油漆层后重新喷涂 。