论汽车座椅泡沫如何解决VOC难题_定型海绵专业

一、泡沫配方介绍
A、泡沫配方体系介绍
1.TM体系：TM体系指的是ISO是以TDI为主的配方，列如：TDI:MDI=7:3, TDI:MDI=8:2
2.MT配方：MT配方指的是ISO是以MDI为主的配方，MDI在汽车行业一般使用两种，改性MDI(8019、2412等)和聚合MDI（5005、PM200、M20S、44V20等），纯MDI 103C等产品用量较少，在改善物理性能时可以用到，列如:MT=改性MDI：粗MDI:TDI=1:3:1
3.MDI体系：MDI体系指的是ISO为全MDI（全改性MDI或加聚合MDI），比如生产高端家具产品，ISO就直接使用全改性MDI。列如：常用的改性MDI-2412，改性MDI-8019
备注：全聚合MDI配方一般用在自结皮，硬泡等。
B、泡沫配方的体系选择
1、泡沫配方体系选择:首先TM体系

MDI 改性MDI 泡沫回弹性好，适合生产高端泡泡、PU玩具、慢回弹头枕等只适合生产高密度产品，需要添加发泡剂辅助发泡（列如常规发泡剂：MC、141B、F58） 40-50TM TDI、聚合MDI 全水发泡，无需添加辅助发泡剂，发泡过程消耗较少，一般为消耗3%，适合生产普通定型海绵，特别在广东和北方一些定型绵厂家，在POL里面添加百分之30-50的粉，用于降低泡沫成本 TDI属于剧毒品，发生泄漏后清理较难 50-70MT TDI、聚合MDI、改性MDI 成本相对较低，TDI添加量少，配方较稳定（此配方体系在10年前使用较广）需要添加发泡剂辅助发泡（列如常规发泡剂：MC、141B、F58），如在不添加辅助发泡剂的情况下生产出泡沫相对TDI配方密度较高 50-60
C、聚醚的选择
聚醚包括：上海高桥、隆华、万华、东大等
据了解：目前万华的一款低气味聚醚在推广（待验证中）
备注:在聚醚选择这里没有特殊要求，主要还在控制在生产过程管理中。这里我可以附加谈谈330N与3630的配比。
3630的价格比330N的价格每公斤贵1元，所有建议在原料配比上我们会建议3630的用量低于330N
二、如何生产出低VOC泡沫
1、助剂的选择与应用
汽车座椅高回弹配方助剂原料介绍：
目前我们常用助剂为AN-33 、 A-1 、 TEA 、硅油、 H2O，一般使用这5种助剂就可以完成整个高回弹配方，也有使用二乙醇胺代替三乙醇胺的。目前市场上出现了很多低气味助剂，这还需要带验证。（本人目前未进行实验，希望得到更多的相关新原料进行验证，为整个汽车VOC里面做出真正的贡献）
2、脱模剂的选择，建议使用水性脱模剂
高回弹脱模剂种类：
a、溶剂型：开烯剂为120#汽油（白电油）
优点：脱模性好，耐高温。缺点：不易挥发
b、水性脱模剂：开烯剂为水
优点：易挥发。缺点：不耐高温，喷涂脱模剂后需增加一道（吹气）工序。目前在自结皮与防木产品上使用得较广
3、修补泡沫胶水的选择
修补泡沫胶水种类：
1.溶剂型：
优点：泡沫粘合快，易修补。缺点：气味较大
2.水性胶水：
优点：气味小，现在很多主机厂已经硬性要求。缺点：完全粘合等待时间久
三、如何避免泡沫二次污染，降低VOC
1.谈谈各公司悬挂链现状
在我们泡生产出来后，直接上悬挂链。悬挂时间一般为24小时以上。
那么我们在这悬挂期间怎样避免二次污染呢？我们现在很多工厂的悬挂链什么时候都是把泡沫挂的满满的，因为悬挂区域已经算在库存预留内了。当泡沫在自然熟化过程中或自然熟化后又会有新生产出的泡沫悬挂在其旁边导致二次污染，影响其正常挥发。排风措施也未做好，进去泡沫悬挂区域都会感觉明显刺激气味。
2、悬挂链