通常的自行车轮胎，都是橡胶材料的，生产工序较多，一般需要通过塑化——混炼——加工胚胎配件(如内胎，胎面，帘布等)——胚胎成型——胚胎硫化等一系列工序才能生产出自行车轮胎成品。而未来自行车的轮胎采用特殊热塑性弹性体TPU为原材料，并且成型工艺采用注塑成型，只需开好模具，将热塑性弹性体直接一步注射成型为所设计要求的自行车轮胎产品。

　　在之前的橡塑展中巴斯夫首次使用了发泡热塑性聚氨酯(E-TPU)——一种轻盈、耐用、弹性极佳的材料用于自行车轮胎。此前，巴斯夫曾与Adidas合作，将这种创新颗粒泡沫用于生产Energy Boost的中底。

　　在生产过程中，首先需要使用创新的工艺将TPU颗粒发泡。然后，利用空气压力压缩这些5-10毫米大小的椭圆形颗粒，使其在蒸汽作用下融合到一起。这样一来，Infinergy就结合了颗粒泡沫和热塑性聚氨酯两者之长，具有出色的加工性质和回弹性。即使连续使用，材料仍然可以保持良好的回弹性。Infinergy的其它优点还包括：密度小、抗撕裂和温度稳定性好。

　　2016年开始共享单车热潮出现，大街小巷布满了摩拜、ofo等自行车，自行车的投放量也不增加，但当使用寿命到期后回收废旧材料将成为很大的问题，对换环境的破坏不言而喻，这与目前的环保政策大相径庭，然而TPU材料将可以解决这个问题，TPU材料可回收、易降解，不会对环境造成太多的负担。

　　除了自行车外，汽车轮胎是否也可以使用TPU材料呢?这方面的工作在1970年取得显著进展，当时Firestone轮胎橡胶公司(Alliger等，1971)就有关汽车用试验浇铸轮胎作了公开报道。

　　TPU塑胶轮胎

　　国内汽车产销量近年来仍处于走高趋势，对于TPU轮胎来说是一个巨大的市场，但对于TPU而言仍有自己的技术难点。

　　主要的难点如下:

　　(1)TPU的某些热性能及物理性能,氨基甲酸乙酯链本身具有热可逆性，因此在足够高的温度下，TPU的主链会发生断裂。

　　(2)补强机理在原理上也是热敏型，因为它与微区的存在有关，微区在使用过程中，必须保持在它的玻璃化温度或熔点以上。

　　(3)即使在路面上缓慢行驶时，甚至在较适中的温度下，轮胎在充气压力和热的综合影响下，会显示“裂缝增长”。

　　(4)当受到紧急刹车或产生局部过热等其他情况下，轮胎胎面部分可能会发生灾难性破坏。

　　(5)与传统材料相比，TPU轮胎的造价相对更为高昂。

　　市场空间已有，环保政策也在不断完善，国家未来将不断扶持环保材料的改革和推行，而TPU生产商们更应该致力于自身加工工艺的提升，不断攻克产品走向不同市场的技术壁垒，让TPU更好的服务于社会，也将更有利保护现有的环境。