不曾料想，2020年車市會(huì)以一場(chǎng)戰(zhàn)“疫”行動(dòng)開(kāi)局。
不可否認(rèn)的是，2019新型冠狀病毒(簡(jiǎn)稱“2019-nCoV”)疫情的發(fā)生，將對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。其中，能夠大概率預(yù)見(jiàn)的是批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運(yùn)輸、文化旅游等行業(yè)受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業(yè)而言，將會(huì)受到何種程度的影響?
針對(duì)此問(wèn)題，蓋世汽車于近期發(fā)起相關(guān)調(diào)查(業(yè)界調(diào)查：疫情突如其來(lái)，對(duì)2020年車市影響幾何?)，以下將對(duì)具體調(diào)查結(jié)果進(jìn)行相關(guān)剖析。
疫情對(duì)行業(yè)的整體影響
2019-nCoV疫情的發(fā)生，很容易讓人聯(lián)想到17年前的SARS(非典)。也因?yàn)榇?，在談及疫情?duì)車市的整體影響之前，先來(lái)看下2003年的車市。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2003年汽車全年銷量為219.54萬(wàn)輛，相較于2002年增長(zhǎng)70%;SARS疫情發(fā)生在2003年的二季度，而二季度的汽車銷量為52.61萬(wàn)輛，占到了全年的24%，基本處于平均水平。這表示，17年前的車市并未因SARS的出現(xiàn)而出現(xiàn)銷量上的下滑，反而增速較快。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的背景與現(xiàn)今不可同日而語(yǔ)， 2002- 2003年中國(guó)私家車開(kāi)始普及，汽車處于一個(gè)增量期，銷量的基數(shù)小，出現(xiàn)高增長(zhǎng)也在情理之中。
17年過(guò)去了，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國(guó)的汽車保有量2.6億輛;年銷售規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)輛，是2003年的十倍之多。進(jìn)入存量時(shí)代的汽車行業(yè)已經(jīng)持續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，此時(shí)“疫情”因子的存在，勢(shì)必會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生影響。至于影響究竟有多大，綜合各方聲音及線上調(diào)查結(jié)果來(lái)看，見(jiàn)仁見(jiàn)智。
從上述結(jié)果看，超過(guò)1/3的參與者認(rèn)為此次疫情對(duì)車市影響較大，年度銷量下滑幅度將超過(guò)原行業(yè)預(yù)測(cè)?！耙咔橹辽儆绊懡?jīng)濟(jì)正常運(yùn)行2個(gè)月，影響經(jīng)濟(jì)，就會(huì)影響消費(fèi)。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的一位人士告訴蓋世汽車，“2020年車市不樂(lè)觀?！?
不過(guò)，也有不少參與者認(rèn)為疫情短期影響車市，對(duì)全年影響不會(huì)太大。此外，還有一部分調(diào)查者認(rèn)為，受疫情影響，私家車的購(gòu)買需求短期內(nèi)或會(huì)有所增加。
具體影響分析：生產(chǎn)端、消費(fèi)端 、流通端
綜合來(lái)看，疫情對(duì)車市的整體影響主要體現(xiàn)在生產(chǎn)端、消費(fèi)端、流通端等領(lǐng)域。比如，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車計(jì)劃可能會(huì)推遲;而由于開(kāi)工時(shí)間的延遲，車企及零部件企業(yè)的產(chǎn)能或?qū)⑹軗p;此外，因?yàn)橐揽匾咔?，多?shù)地區(qū)的物流運(yùn)輸受到影響，主機(jī)廠的生產(chǎn)進(jìn)度可能會(huì)延遲。
生產(chǎn)端：生產(chǎn)排產(chǎn)受復(fù)工時(shí)間影響
1月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于延長(zhǎng)2020年春節(jié)假期的通知。隨即，各地各單位的春節(jié)假期延長(zhǎng)通知也陸續(xù)發(fā)布。我們對(duì)各企業(yè)春節(jié)后的反工時(shí)間做了調(diào)查，一半以上的企業(yè)是按照國(guó)家規(guī)定的假期通知延長(zhǎng)工期，還有將近17%的企業(yè)延后于法定假期。粗略估算，有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開(kāi)工。
復(fù)工延期導(dǎo)致的最直接的一個(gè)后果就是產(chǎn)能受阻，1月的汽車產(chǎn)銷量會(huì)受到直接影響，如果疫情持續(xù)，2月的產(chǎn)銷量也將堪憂。對(duì)此觀點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也公開(kāi)發(fā)文表示過(guò)。
延遲復(fù)工的不僅是主機(jī)廠，作為鏈條產(chǎn)業(yè)，上游的配套商復(fù)工時(shí)間也有所延遲。博馬科技的一位人士向蓋世汽車表示：“因?yàn)榧倨谘悠?，在供?yīng)鏈方面，生產(chǎn)排產(chǎn)方面都將會(huì)受到影響?！?
零部件交付問(wèn)題的存在，對(duì)主機(jī)廠在生產(chǎn)方面的影響毋庸置疑。配套供應(yīng)商也在網(wǎng)絡(luò)留言板上發(fā)言：“作為供應(yīng)商，只求車企們不要一上班就催供應(yīng)商交貨。海關(guān)不上班，材料無(wú)法清關(guān)，工人無(wú)法趕回工廠，這都是無(wú)法交貨的客觀原因。”
汽車生產(chǎn)端因疫情而面臨的生產(chǎn)排產(chǎn)問(wèn)題顯而易見(jiàn)。然而對(duì)于疫情較為嚴(yán)重的湖北省來(lái)說(shuō)，該問(wèn)題顯得更加困難。如同崔東樹(shù)所表示的：“此次疫情對(duì)湖北汽車生產(chǎn)必然帶來(lái)影響。汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會(huì)按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時(shí)間，甚至更長(zhǎng)?！睌?shù)據(jù)顯示，2019年，湖北省汽車生產(chǎn)達(dá)到224.75萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)的8.8%。湖北省的汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國(guó)車市的走勢(shì)。
消費(fèi)端：消費(fèi)者或延遲購(gòu)車需求
汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍?jiān)谟懻撘咔閷?duì)車市的影響時(shí)提出，在汽車存量市場(chǎng)，有兩個(gè)因素很重要，消費(fèi)者的購(gòu)買力會(huì)不會(huì)減弱?消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃是否會(huì)延遲。對(duì)于第二點(diǎn)，從上述調(diào)查結(jié)果來(lái)看，近1/3的人會(huì)推遲購(gòu)車計(jì)劃。
當(dāng)下，打工人群、小商販?zhǔn)瞧囅M(fèi)的主力人群，很多外出務(wù)工人員因疫情的存在而導(dǎo)致不能立即上工影響了收入，小商販因?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)下滑而導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收減少，此類消費(fèi)人群的購(gòu)買力受到?jīng)_擊，值得堪憂。
此外，對(duì)于樂(lè)觀者認(rèn)為的疫情的發(fā)生將刺激私家車消費(fèi)一說(shuō)，目前網(wǎng)絡(luò)上的聲音也存在不少。但是，有汽車購(gòu)買力的人群大多在限購(gòu)城市，而另一部分有購(gòu)車需求的人，恰恰是上文所提及的務(wù)工人員和商販。所以，看似危中有機(jī)，實(shí)則也受疫情影響。
流通端：實(shí)體經(jīng)濟(jì)受損 4S店客流或減少
萬(wàn)達(dá)日前宣布從1月25日-2月29日，免去所有商戶的租金和物業(yè)費(fèi)。初步預(yù)估該金額將高到30億元。萬(wàn)達(dá)免租金背后映射的，是當(dāng)下實(shí)體經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑。有財(cái)經(jīng)人士預(yù)測(cè)，受疫情影響，未來(lái)幾個(gè)月實(shí)體生意會(huì)下滑80%以上。
同樣屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的汽車4S店在經(jīng)歷了2019年的高庫(kù)存之后，在疫情面前何去何從?
蓋世汽車收集到的信息顯示，包括廣匯汽車、永達(dá)汽車集團(tuán)、恒信汽車集團(tuán)、百得利集團(tuán)等多家經(jīng)銷商集團(tuán)因?yàn)榉揽匾咔槎l(fā)出了暫停營(yíng)業(yè)公告。
暫停營(yíng)業(yè)、客流量減少對(duì)于經(jīng)銷商而言，造成的直接影響是：1月份的庫(kù)存指數(shù)堪憂。不僅如此，汽車銷售不利，現(xiàn)金流就會(huì)受影響，所面臨的銀行貸款壓力也就加大。
此外，廣義的流通端還包括物流運(yùn)輸，雖然大多零部件配套商的本土化做的比較好，但因疫情物流受控之后會(huì)影響產(chǎn)能。
提振措施
正如上文所述，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著開(kāi)工延期造成產(chǎn)能受損，不能如期交付訂單而造成的損失如何彌補(bǔ)?消費(fèi)人群消費(fèi)能力減弱之后，汽車市場(chǎng)活力缺失怎么辦?原本整體盈利水平就堪憂的汽車經(jīng)銷商，再次面臨高庫(kù)存、銀行貸款、現(xiàn)金流短缺等問(wèn)題如何解決?
參照以往的經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)下汽車消費(fèi)新業(yè)態(tài)，在提振措施方面，可以主要聚焦：通過(guò)對(duì)制造企業(yè)減少制造稅等幫扶政策、在消費(fèi)端出臺(tái)相關(guān)刺激政策、對(duì)于4S店客源減少則可以用新零售商業(yè)模式來(lái)彌補(bǔ)，鼓勵(lì)線上購(gòu)車等。
除此之外，汽車流通部門人士也在呼吁：銀行能不能減免汽車經(jīng)銷商一定的貸款利息。財(cái)經(jīng)領(lǐng)域也有聲音提出，央行應(yīng)適度放松貨幣政策、提供稅收優(yōu)惠等，以此來(lái)幫助因疫情而面臨困難的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)。
其實(shí)，當(dāng)下業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些提振方法。比如，對(duì)于消費(fèi)力減弱問(wèn)題，1月26日中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)出通知，原文如下：對(duì)受疫情影響暫時(shí)失去收入來(lái)源的人群，要在信貸政策上予以適當(dāng)傾斜，靈活調(diào)整住房按揭、信用卡等個(gè)人信貸還款安排，合理延后還款期限。
好在，疫情不會(huì)長(zhǎng)期存在，困難只是暫時(shí)的。當(dāng)然，假若上述的提振舉措能夠有效開(kāi)展，將會(huì)對(duì)減少汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的損失起到莫大的幫助。
2020年車市增幅預(yù)測(cè)
此前，蓋世汽車研究院做過(guò)2020年乘用車整體銷量下滑3%的預(yù)測(cè)。
而從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，雖然大多數(shù)人認(rèn)為此次疫情對(duì)車市的影響是一個(gè)季度(1-3個(gè)月)，但是，對(duì)于2020年的車市表現(xiàn)，近半人士認(rèn)為2020年車市降幅會(huì)有所收窄，而也有小部分人士指出，降幅有可能會(huì)跟2019年持平。
這一結(jié)果表明大家對(duì)車市的回暖有信心。
車市回暖跡象出現(xiàn)在2019年的最后兩個(gè)月份，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月和12月的產(chǎn)量分別同比增長(zhǎng)了1%和3%。
隨著這個(gè)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)，2020年1月的汽車產(chǎn)銷量也應(yīng)該有一定的回升，但是1月份本身就有春節(jié)假期，再加之因疫情影響延遲開(kāi)工等因素，2020年1月，甚至2月的表現(xiàn)都不樂(lè)觀。
根據(jù)當(dāng)下疫情發(fā)展的態(tài)勢(shì)及影響，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，1月乘用車銷量下滑幅度或?qū)⒊^(guò)17%;2月的銷量下滑也將在10-15%之間;如果疫情影響車市的持續(xù)時(shí)常為1-4個(gè)月，2020年全年乘用車銷量下滑幅度在3-6%。不過(guò)，蓋世汽車研究院還補(bǔ)充道，如果疫情的持續(xù)時(shí)常影響到6個(gè)月的車市，那么對(duì)2020年的全年預(yù)測(cè)將更加不樂(lè)觀，下滑幅度或?qū)⒃?-10%。
總結(jié)：
本次疫情對(duì)車市造成的負(fù)面影響已是事實(shí)。但任何事物都有兩面性，就像硬幣有正反面，疫情也是雙刃劍。此次疫情之后，車企間又一輪綜合實(shí)力的較量開(kāi)始，行業(yè)洗牌進(jìn)程也將被推進(jìn)。總之，當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的不確定因素、困難因素越多，行業(yè)洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)過(guò)的：冬天下點(diǎn)雪，來(lái)年的麥子才會(huì)長(zhǎng)得更好。
至于疫情對(duì)車市的影響到底幾何?仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。但客觀來(lái)講，疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響程度，取決于疫情的持續(xù)時(shí)間。持續(xù)越久，影響越大。
