受疫情影響，多家汽車工廠再次宣布停產(chǎn)。
據(jù)路透社報道，豐田汽車今日起暫停在俄羅斯的生產(chǎn)，這意味豐田旗下歐洲所有工廠都已經(jīng)停產(chǎn)。此前豐田汽車已經(jīng)宣布延長北美、巴西、馬來西亞和泰國工廠的停產(chǎn)時間。不過豐田在官方聲明中稱，雖然生產(chǎn)設(shè)備關(guān)閉，但是維修保養(yǎng)、零配件倉庫和車輛運輸不會受到影響。
目前，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計已有超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，而工廠停產(chǎn)也給車企和各國汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大的損失。以大眾汽車集團為例，其在中國的工廠雖然已經(jīng)復(fù)工，銷售水平也恢復(fù)到疫情前50%的水平，但在全球其他國家的生產(chǎn)銷售工作均處于停滯狀態(tài)。大眾集團CEO迪斯稱，停產(chǎn)停工每周給大眾造成20億歐元的損失，平均每天約2.86億歐元。
聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議(UNDTAC)的研究數(shù)據(jù)則顯示，受疫情影響，預(yù)計2月份歐盟域內(nèi)成員國的汽車產(chǎn)業(yè)損失額達(dá)25億美元。IHS Markit
一項新的研究預(yù)計在歐洲、北美和拉美車企工廠的關(guān)停可能使汽車產(chǎn)量減少140萬。在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個工作日，將使汽車產(chǎn)量減少88萬輛以上。據(jù)其估計，北美的停產(chǎn)將使生產(chǎn)平均損失6個工作日，減少48萬輛汽車的產(chǎn)量。
值得注意的是，美國一些工廠是寶馬、奔馳等車企巨頭的重要出口基地。“寶馬和奔馳在美國工廠的停產(chǎn)將影響出口，預(yù)計出口到中國的車型會在8到12周后恢復(fù)。但這只是基于對美國疫情和在美國的汽車工廠的汽車零部件供應(yīng)(包括進(jìn)口和國內(nèi)供應(yīng))較為樂觀情況的估計�！眾W地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司CEO雷霆生(Truls
Thorstensen)對第一財經(jīng)記者表示。
除了歐美車企外，韓國車企也已參與到了工廠停產(chǎn)的隊列中�，F(xiàn)代汽車近日已宣布繼其位于歐洲、美國及巴西的工廠后，其位于印度的工廠也將實施間歇性停產(chǎn)。在本次措施生效以后，現(xiàn)代汽車僅有韓國本土、中國、土耳其和俄羅斯的工廠仍在進(jìn)行生產(chǎn)。值得注意的是，產(chǎn)能雖然受到了部分影響，但部分車企新車型的推出仍未受到影響。近日，現(xiàn)代汽車在美國洛杉磯舉行第七代伊蘭特車型的全球首秀活動，此外，現(xiàn)代汽車旗下豪華高端品牌杰尼西斯(Genesis)第三代G80轎車也在30日在韓國本土正式上市，上市當(dāng)天的單日簽約數(shù)量超過萬輛，該數(shù)字相當(dāng)于第二代G80去年一年在韓國本土銷量的近一半。
韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)運營委員長金泰年向第一財經(jīng)記者表示，汽車工業(yè)是一個全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)體系，缺少任何一個零部件車輛都不能出廠，且目前韓國的汽車產(chǎn)業(yè)搭建起了覆蓋全球的供應(yīng)鏈體系，因此疫情將對于汽車的生產(chǎn)也造成一定的影響。金泰年同時稱，從未來展望來看，當(dāng)亞洲國家的疫情有了一定的緩解以后，可以借助于全球化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，通過將歐美的供應(yīng)鏈及生產(chǎn)向亞洲轉(zhuǎn)移，以減少疫情可能帶來的風(fēng)險。
現(xiàn)代汽車在近期參加由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部舉辦的懇談會期間表示，愿意與政府和工會方面進(jìn)行協(xié)商，就增加韓國本土工廠的工作時間，以提高產(chǎn)量，并修復(fù)由于此前疫情所導(dǎo)致的產(chǎn)量下降所帶來的影響，同時將逐步恢復(fù)北京現(xiàn)代的產(chǎn)量。此外，豐田位于廣州、長春和成都工廠目前正采取晝夜兩班次的生產(chǎn)，并已開始提升中國市場的整體產(chǎn)能。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)負(fù)責(zé)人在回復(fù)第一財經(jīng)記者的郵件時表示：“疫情不僅會影響日本車企的銷售，疫情帶來的物流障礙及消費品的下降，還將對日本汽車產(chǎn)業(yè)的全球化步伐造成一定負(fù)面影響。”
記者從全球數(shù)據(jù)分析公司LMC
Automotive獲得的一份報告顯示，歐洲地區(qū)的主機廠計劃在未來幾周內(nèi)削減近85萬輛的產(chǎn)量。該報告指出，盡管供應(yīng)鏈中斷在一定程度上對工廠停產(chǎn)造成了影響，但更根本的原因是由于政府推出的限制活動的政策削弱了汽車市場需求，因此主機廠削減產(chǎn)量的目的還包括減少不必要的庫存積壓。
“希望在七八月份恢復(fù)到以前的生產(chǎn)水平，很多車企的目標(biāo)是在年底之前實現(xiàn)計劃的年產(chǎn)量水平，但是重新啟動整個汽車價值鏈中的生產(chǎn)可能比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性�！崩做�(Truls
Thorstensen)對第一財經(jīng)記者表示，今年汽車公司將面臨四大挑戰(zhàn)，一是汽車價值鏈中斷的同時會出現(xiàn)財務(wù)問題，而目前并非所有國家都會為確保業(yè)務(wù)連續(xù)性提供必要的財務(wù)支持，許多公司可能會破產(chǎn)倒閉;二是生一些地區(qū)可能會因為疫情，無法確保汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng);三是一些車企的工廠本來產(chǎn)能就不足，現(xiàn)在疫情出現(xiàn)使這些工廠的生產(chǎn)更具挑戰(zhàn)性，產(chǎn)品推向市場的節(jié)奏也會受到影響;四是汽車銷售預(yù)計會衰退。
“建議車企識別存在風(fēng)險的零部件，并對整個價值鏈進(jìn)行風(fēng)險評估，優(yōu)先生產(chǎn)和銷售具供應(yīng)鏈具備保障性的車輛，同時尋找零部件替代方案。”雷霆生對記者表示，經(jīng)濟衰退時往往會出現(xiàn)新的機會，車企需要挖掘出潛力市場。
