我國的冷鏈物流從上世紀50年代起步，隨著經濟的發(fā)展及人們對生活品質的要求的提升，2000年以后，冷鏈物流得到快速發(fā)展。
冷鏈物流的兩端是冷庫，連接兩端的是各式冷藏車。冷藏車既裝備有制冷裝置，又具備保溫隔熱結構。保溫隔熱結構依賴的是車廂的保溫隔熱層。
保溫隔熱層使用的材料有三種：聚苯乙烯泡沫、聚氨酯硬泡、擠塑聚苯乙烯泡沫。盡管聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫的成本低于聚氨酯硬泡的，但聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫的保溫隔熱效果也較聚氨酯硬泡差，這將帶來制冷裝置負荷的提高，多消耗車輛的燃油。聚氨酯硬泡的導熱系數(shù)為0.03W/(m·K)，抗拉強度2.5GPa，抗壓強度2.0GPa，與鋼板粘接力2.9GPa，與膠合板粘接力1.4GPa。目前冷藏車中使用聚氨酯硬泡的最多。
冷藏車廂使用全封閉三明治廂板結構，內外蒙皮采用玻璃鋼板，內襯用聚氨酯硬泡和金屬加強筋，用膠粘劑粘結形成一個整體。聚氨酯硬泡用大塊泡按照需要的尺寸進行切割而來。
我國冷藏車保有量在2012年為4.1萬輛，至2017年達到13.4萬輛。6年時間內，增長超過2倍(2017年的保有量是2012的3倍多)，年均復合增長率高達21.9%。
根據(jù)冷藏車輛的運輸產品及保溫要求的不同，車廂隔熱層聚氨酯硬泡的厚度在30~120mm。一輛冷藏車廂使用的聚氨酯硬泡在100~400kg。
中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會副秘書長孔德磊提到：政府將逐步加強冷鏈行業(yè)監(jiān)管，制定國家強制性標準。冷藏車作為冷鏈物流中的專用貨運車輛，將加強管理，并將溫度監(jiān)控設備性能要求作為冷藏車輛投入運營的基本條件。對于不符合相關標準要求的，不允許投入冷鏈物流市場。同時，引導高能耗、低效率、不合規(guī)的冷藏車加快退出市場。
隨著冷藏車保溫絕熱要求的提高以及人們對生鮮物品保質、新鮮要求的提升，冷藏車行業(yè)還將會繼續(xù)高速增長，相應帶來聚氨酯硬泡在該領域應用的高速增長。
