上周小編為大家整理了近期印度TDI市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這期就跟隨小編一起看看最近的歐洲TDI市場(chǎng)又發(fā)生了哪些事。
四月是歐洲疫情最嚴(yán)峻的時(shí)候，歐洲的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基本處于停滯狀態(tài)。而隨著五月下旬疫情逐漸趨緩，歐洲多國(guó)也進(jìn)一步放松管控措施，同時(shí)為受疫情沖擊的地區(qū)和家庭提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼。
截止五月底，歐洲部分TDI生產(chǎn)商已恢復(fù)運(yùn)行，但是運(yùn)行負(fù)荷較低。從價(jià)格方面來(lái)看，五月，歐洲TDI市場(chǎng)價(jià)格整體維持在
€1450-1520/噸(桶裝送到/西歐)，與四月份相比，五月的TDI價(jià)格下降了約 €130/噸。
從供應(yīng)商方面看，消息人士稱(chēng)，歐洲科思創(chuàng)的核心業(yè)務(wù)銷(xiāo)量在四月和五月份下降了約30%左右，其中PU產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)量下降了約40%左右，但預(yù)計(jì)訂單數(shù)量在六月份會(huì)有所改善。
從需求端來(lái)看，五月的TDI市場(chǎng)需求已恢復(fù)到平時(shí)的一半，而伴隨著一些地區(qū)的商店，家居賣(mài)場(chǎng)和汽車(chē)等行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，TDI需求也會(huì)有更大的提升空間。而部分業(yè)內(nèi)人士卻持相反觀點(diǎn)，他們認(rèn)為終端需求難以在短期內(nèi)有大幅回升空間，主要是因?yàn)榍捌诮?jīng)濟(jì)活動(dòng)的減少，企業(yè)預(yù)算的縮減以及部分企業(yè)的裁員計(jì)劃使得整體的購(gòu)買(mǎi)力下降，這將在一定程度上影響TDI市場(chǎng)。
當(dāng)前歐洲和北美下游汽車(chē)行業(yè)仍然非常低迷，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周不會(huì)有明顯改善。意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Paolo
Scudieri表示：此次新冠疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響僅次于二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)該行業(yè)造成的沖擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四月份，消費(fèi)者對(duì)于新車(chē)的需求同比下降了60%以上。同樣地，下游家具市場(chǎng)也仍未幸免，四月份需求同比下降了約45%?？傮w來(lái)看，終端需求疲軟將導(dǎo)致歐洲的TDI價(jià)格難以在短時(shí)間內(nèi)有所改善。
目前，歐洲新一輪的價(jià)格談判已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)近期的TDI價(jià)格不會(huì)有明顯變化。后市需關(guān)注供需端和下游產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)情況，同時(shí)，疫情對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的滯后影響也是需要格外關(guān)注的點(diǎn)。
