韓國(guó)11月TDI出口量?jī)H為8552噸同比下降50.4% ，聚合MDI 出口量同比上漲7.5%但也僅為18801噸，出口量為全年最低值，純MDI出口量同比下降17%。造成出口量大幅下跌的主要原因仍是，烏克蘭危機(jī)長(zhǎng)期化、多國(guó)采取通貨緊縮政策導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、韓國(guó)貨運(yùn)工會(huì)集體拒運(yùn)等因素疊加造成的。
數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)數(shù)據(jù)整理
韓國(guó)貨運(yùn)工會(huì)11月24日發(fā)起罷工，韓國(guó)國(guó)土交通部（國(guó)土部）表示，考慮到罷工擴(kuò)及全國(guó)，可能阻礙港口主要物流設(shè)施進(jìn)出口貨運(yùn)，因此上調(diào)警示，由中央災(zāi)難安全對(duì)策本部主導(dǎo)采取跨部門緊急對(duì)策。韓聯(lián)社報(bào)道稱，貨物連帶總罷工帶來(lái)的影響已造成韓國(guó)釜山、蔚山、義王等各地主要港口與物流中心吞吐量驟減。以韓國(guó)最大出口港釜山港為例，11月27日上午10時(shí)至下午5時(shí)貨柜進(jìn)出口量共2542 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），較前一天同時(shí)段減少約一半，與上個(gè)月類似時(shí)段減少超過(guò)8成。韓國(guó)政府于12月初日發(fā)出警告稱，持續(xù)2周的貨運(yùn)司機(jī)罷工已給鋼鐵、煉油、石化等行業(yè)造成3.5萬(wàn)億韓元(約合人民幣184億元)的損失，該罷工一直到12月9日才結(jié)束。此次罷工使得韓國(guó)TDI出口受損最為嚴(yán)重，環(huán)比上月降低70%， 從韓國(guó)進(jìn)口的第一大國(guó)比利時(shí)11月的進(jìn)口量不足上月1%， 東南亞第一經(jīng)濟(jì)體印尼，進(jìn)口量也環(huán)比下降61%，從聚氨酯下游來(lái)說(shuō)，韓國(guó)汽車反而出現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比上漲25% 達(dá)21.95萬(wàn)輛。汽車出口額54億美元，同比增長(zhǎng)31%，時(shí)隔4個(gè)月刷新歷史紀(jì)錄。出口量和出口額雙雙實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月兩位數(shù)增長(zhǎng)。按出口目的地看，對(duì)美國(guó)、歐盟、中南美地區(qū)國(guó)家出口額同比分增51%、6.3%、22.8%。值得一提的是，前11個(gè)月韓國(guó)累計(jì)汽車出口總額達(dá)487億美元，已經(jīng)趕超去年全年水平，2022年全年出口額有望首次突破500億美元大關(guān)。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)韓國(guó)11月的汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)25.4%， 1-11月累計(jì)增長(zhǎng)8.3%。盡管11月韓國(guó)總出口總量降低但是汽車行業(yè)的需求在歐美國(guó)家還是依舊表現(xiàn)上升跡象，尤其是電動(dòng)汽車在內(nèi)的環(huán)保型汽車，根據(jù)韓國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，在11月份的出口額達(dá)到了14.9億美元，創(chuàng)下新高，同比增長(zhǎng)20.3%，連續(xù)23個(gè)月同比增長(zhǎng)，產(chǎn)量前兩名的現(xiàn)代（Hyundai)和起亞(Kia)就是享受到了新能源汽車紅利帶來(lái)的銷量提升，分別同比上漲48.4%和39.8%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：KAMA (韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)) 總結(jié)
韓國(guó)11月整體進(jìn)口量出現(xiàn)大幅下行，聚氨酯行業(yè)受損尤為嚴(yán)重，此次罷工損失的不僅僅只是當(dāng)月的出口量減少，也出現(xiàn)了違約金和客戶流失，這使得當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)運(yùn)營(yíng)變得更加不易，與此同時(shí)，韓國(guó)TDI 和MDI 出口量寬幅下行，也為中國(guó)和日本提升了更多出口的機(jī)會(huì)。另一方面，從汽車出口和產(chǎn)量來(lái)看，聚氨酯下游的需求在韓國(guó)依舊處于上行趨勢(shì)，未來(lái)有望繼續(xù)提升。
