7月20日，從寶瑞龍高分子材料(天津)有限公司傳出消息，該公司自主研發(fā)的高鐵減震墊板用微發(fā)泡熱塑性彈性體技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，并成功中標(biāo)“一帶一路”中亞、歐亞和泛亞等國(guó)外部分高鐵路段減震墊板制造工程。
經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)檢測(cè)，微發(fā)泡熱塑性彈性體(微發(fā)泡TPE)高鐵減震墊板耐溫范圍為-50℃~150℃，在低溫嚴(yán)寒和高溫炎熱環(huán)境下，做到不脆化、不變形，能承受過(guò)往火車(chē)的每一個(gè)車(chē)輪在減震墊板上移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊和擠壓載荷，降低和緩沖了火車(chē)高速通過(guò)鐵軌時(shí)所產(chǎn)生的噪音、熱量、沖擊和震動(dòng)，起到保護(hù)路基和軌枕的作用。該專(zhuān)利產(chǎn)品是普通產(chǎn)品使用壽命的4倍，相當(dāng)于4個(gè)橡膠墊、3個(gè)EVA墊或2個(gè)TPU墊的使用壽命，有效地降低了生產(chǎn)成本。
據(jù)寶瑞龍高分子材料(天津)有限公司總經(jīng)理張紫瑞介紹，公司的成型產(chǎn)品較國(guó)內(nèi)外通用的高鐵減震板質(zhì)量減輕10%~40%;在受沖擊時(shí)，吸收的能量可增加3~5倍，使裂縫尖端鈍化，從而提高了材料的韌性和疲勞壽命，可滿足高鐵減震墊板需要的力學(xué)性能、彈性、動(dòng)能吸收等要求。
張紫瑞表示，該彈性體及其制備方法，突破了抗彈性、耐熱性、耐化學(xué)介質(zhì)、耐老化四大關(guān)鍵技術(shù)，其成型產(chǎn)品是孔徑為60微米的閉孔微發(fā)泡彈性體制品，其外觀光滑平整，具有獨(dú)立的氣泡、發(fā)泡較小、無(wú)化學(xué)物質(zhì)殘留的優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)了解，列車(chē)的高速運(yùn)行對(duì)高速鐵路的減震性能提出了更高的要求。軌枕橡膠墊板長(zhǎng)期裸露于大氣中，要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能。原有的橡膠墊、EVA墊、TPU墊已經(jīng)很難滿足日益發(fā)展的高速鐵路的減震要求。然而，目前國(guó)內(nèi)外高鐵減震板制備通用方法為化學(xué)發(fā)泡法，原料為純發(fā)泡熱塑性彈性體。由于沒(méi)有獨(dú)立的氣泡或氣泡較大，并且殘留有化學(xué)物質(zhì)，其力學(xué)性能等不穩(wěn)定，不能完全滿足高鐵減震的需要。
