· 輕量化汽車結構的其他重要應用領域
科隆——朗盛子公司Bond-Laminates的復合材料Tepex dynalite性能優(yōu)異，即使是在極限運動應用方面也毫不遜色。在一場要求運動員以滑翔傘和徒步方式穿越阿爾卑斯山的比賽中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔傘操縱系統(tǒng)中的腳蹬時就采用了Tepex dynalite。該腳蹬由厚度僅為1厘米的夾層復合材料制成，包括厚度僅為0.5毫米的超薄Tepex面層, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窩芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的連續(xù)纖維增強復合材料，性能出眾。
如鋼板或鋁板一樣堅固，但質量更輕。
若想控制好滑翔傘，飛行員需在保持肌肉緊張度的情況下，通過滑翔傘腳蹬調整體重分布。在極端情況下，例如在接近陡峭巖石面緊急轉向時，飛行員必須大力蹬腳蹬，就如同在開車時為避免事故而全力踩下剎車踏板一樣。“Tepex復合材料制成的腳蹬能夠輕松承載這樣的負荷。表面材料的厚度和蜂窩芯決定了這種夾層結構的抗彎剛度和彎曲強度可以更勝于鋼板或鋁板，但它的單位重量卻要輕得多?！盩epex的應用工程師Harri Dittmar解釋說。
重量減輕20%
阿爾卑斯滑翔航線困難重重，需要飛行員具有高水平的體能和盡可能輕質的設備?！拔覀儗A層結構板材進行了大量測試，對其極輕的重量與極高的韌度和強度表示非常滿意，”skywalk公司總經理Manfred Kistler說。夾層板材比以前由碳纖維增強環(huán)氧樹脂制成的板材要輕20%。因此，使用夾層復合材料的操縱系統(tǒng)的重量僅為一公斤多。T epex復合材料的另外一個優(yōu)勢是成本低廉：新組件的成本僅為環(huán)氧樹脂的75%。
在汽車工程中的更多應用
朗盛認為這種夾層結構在輕量化汽車生產中也蘊含著重大的機遇，尤其是在有高強度需求的大型組件中，比如：后備箱底板、油箱蓋板、電動車增程器外殼、結構電池外殼和座椅組件等。朗盛高性能材料業(yè)務部輕量化結構業(yè)務發(fā)展經理Martin Kloche講解道：“這種復合結構可以替代玻璃纖維墊或聚亞安酯發(fā)泡材料用于加工乘用車后備箱底板。對后備箱底板制造商來說其好處在于，他們不再需要去處理反應性化學裝置，并可大幅降低設備和安全系統(tǒng)成本。”后備箱中的油箱蓋板也可以使用這一材料。與鋼質或鋁質部件相比，由夾層結構制成的部件重量明顯減輕。此外，狹槽、導引帶或接口等部件可以通過一次性注塑成型與蓋板整合，從而進一步降低成本。
蜂窩芯復合材料的自動化生產
EconCore N.V.公司已經開發(fā)出了一套名為ThermHex的全自動化生產系統(tǒng)來生產外層為Tepex復合材料的蜂窩芯夾層面板?！癟epex技術使我們能夠以低成本高效率地方式來生產這些超強的夾層結構，質量高、重現(xiàn)性好。” skywalk公司技術經理Tomasz Czarnecki介紹道。skywalk公司位于比利時魯汶(Leuven)。其旗下子公司ThermHex Waben GmbH在德國哈勒(Halle/Saale)還有一個生產基地。
HiAnt – 為客戶度身定制解決方案
客戶開發(fā)表層材料為Tepex的夾層結構組件時，朗盛能夠提供全方位的周到服務。這些服務僅僅是HiAnt客戶服務的一部分。HiAnt品牌囊括了朗盛高性能材料業(yè)務部的全部工程專業(yè)知識和技術。這些專有技術涉及熱塑性材料、復合技術、零部件測試、模擬和加工流程。滑翔傘加工商skywalk公司同樣受益于HiAnt。Kistler說：“我們獲得的板材已經經過了高壓水流切割，這是非常大的一個優(yōu)勢，為我們省去了耗時頗多的收尾步驟?！?/p>
如需了解skywalk及其滑翔傘的有關信息，敬請訪問：www.skywalk.info。EnconCore 在 www.econcore.com 向您呈現(xiàn)其蜂窩技術。
