汽車(chē)內(nèi)飾包括儀表臺(tái)，地膠，音響儀表臺(tái)、方向盤(pán)、座椅、操縱按鍵、空調(diào)出口、撥擋頭、車(chē)門(mén)內(nèi)飾、門(mén)把手等在內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)部的所有裝飾物。從造型設(shè)計(jì)角度來(lái)講，在整車(chē)設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所占比率約一半以上。因?yàn)橄鄬?duì)于外形而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所涉及的組成部分相對(duì)繁多。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)國(guó)際流行的趨勢(shì)是越來(lái)越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡(jiǎn)潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。數(shù)碼時(shí)代的來(lái)臨，具有高科技成分的數(shù)字產(chǎn)品(如數(shù)字通訊產(chǎn)品、視頻音像品)的廣泛應(yīng)用，極大地影響了汽車(chē)設(shè)計(jì)趨勢(shì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的風(fēng)格開(kāi)始引導(dǎo)并影響汽車(chē)整車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。許多概念車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素(如按鈕/按鍵、顯示部分、背光設(shè)計(jì)等)都很像一些家電產(chǎn)品、電腦產(chǎn)品和通訊產(chǎn)品。
用料的演變?這一篇就夠了
汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)演變
隨著不同品牌汽車(chē)的總體質(zhì)量差距縮小，汽車(chē)內(nèi)飾成為了競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最終的目標(biāo)是讓汽車(chē)內(nèi)飾各部分之間充分吻合，達(dá)到零距離。如今，這些微小的細(xì)節(jié)已經(jīng)成為汽車(chē)內(nèi)飾質(zhì)量一個(gè)非常重要的指標(biāo)。
桃木內(nèi)飾仍是汽車(chē)內(nèi)飾市場(chǎng)主流趨勢(shì)
為了滿足對(duì)安全性的高要求，現(xiàn)代的胡桃木內(nèi)飾已經(jīng)不再采用整塊木料制成，而是由厚度為0.6毫米的薄片共計(jì)40層壓制而成，每層中間都粘合了相同形狀和厚度的鋁片，使其具有更高的強(qiáng)度，在發(fā)生車(chē)禍時(shí)不會(huì)碎裂。經(jīng)過(guò)這道工序后成型的胡桃木內(nèi)飾板，還要先用細(xì)砂紙打磨兩遍，然后再用上等蜂蠟按照最原始的方法手工打磨8次，直至表面光滑如鏡才算初戰(zhàn)告捷。一套胡桃木內(nèi)飾的整個(gè)制作過(guò)程大概需要兩個(gè)星期才能完成。
從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，外形基本沿用馬車(chē)造型的汽車(chē)出現(xiàn)。在貴族們的馬車(chē)上盛行的胡桃木內(nèi)飾，也自然而然地被移植到了汽車(chē)上，繼續(xù)著其豪華與貴族的象征。百年來(lái)，胡桃木因其華貴柔軟、色澤溫潤(rùn)柔化了鋼鐵車(chē)身的冷峭堅(jiān)硬，一直被運(yùn)用于高檔汽車(chē)儀表面板、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板和方向盤(pán)配置的豪華行頭。在歐美的汽車(chē)博物館中珍藏的那些名貴古董車(chē)上的胡桃木內(nèi)飾，雖歷經(jīng)滄桑，仍然猶如古老的皇家波旁式家具一樣溫婉地散發(fā)著那懷舊、名貴的氣息，令觀者不由地不被其非凡、典雅氣派所震撼。
目前桃木紋內(nèi)飾成了中國(guó)車(chē)市上營(yíng)造豪華型、高檔化的一個(gè)泛泛的說(shuō)法，各主流車(chē)廠都在向消費(fèi)者渲染“胡桃木飾”就等同于“豪華型”的非理性汽車(chē)消費(fèi)誤區(qū)。在其用于品牌車(chē)促銷(xiāo)的說(shuō)明書(shū)或廣告中，有意無(wú)意地將進(jìn)口車(chē)或是國(guó)產(chǎn)車(chē)的仿桃木內(nèi)飾、桃木紋內(nèi)飾，采用打擦邊球的方式來(lái)蒙蔽消費(fèi)者，混淆視聽(tīng)，省略說(shuō)成是“桃木紋內(nèi)飾”。原本只有在高級(jí)豪華轎車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)的胡桃木內(nèi)飾，在十幾萬(wàn)至幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上都成了所謂的標(biāo)準(zhǔn)配備，可憐的胡桃木有了被“惡俗”化的傾向。
與國(guó)際上通行的做法相比，在低檔轎車(chē)上采用胡桃木內(nèi)飾絕對(duì)是“中國(guó)特色”。因?yàn)樵趪?guó)外，車(chē)輛的裝備水平是與車(chē)型的級(jí)別密切聯(lián)系，許多高級(jí)車(chē)上特有的裝飾絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在低級(jí)別的車(chē)上。木質(zhì)內(nèi)飾作為高檔車(chē)的專(zhuān)屬奢侈品，必定要采用胡桃木、櫻桃木等真材實(shí)料精工細(xì)作;而低檔車(chē)的內(nèi)飾無(wú)一例外地采用織物和工程塑料，雖然質(zhì)量和手感很好，但絕對(duì)不會(huì)超越車(chē)輛的級(jí)別。
不過(guò)桃木內(nèi)飾目前依然是市場(chǎng)的主流，過(guò)去一些桃木內(nèi)飾的改裝很簡(jiǎn)單，有的只是在原有的塑料制品上粘貼超薄的木紋紙，由于工藝簡(jiǎn)單，材質(zhì)粗糙，這些桃木裝飾效果一般，時(shí)間稍長(zhǎng)還有脫落的現(xiàn)象。根據(jù)商家介紹，現(xiàn)在市場(chǎng)上高檔桃木飾件材料精致，而且配套細(xì)節(jié)上考慮周全，全套的內(nèi)飾包括中控臺(tái)、擋把、方向盤(pán)、甚至門(mén)拉手，手感和裝飾性以及耐用性與初期所謂的桃木飾件相比都要好很多。
在年輕的愛(ài)車(chē)一族中，正在流行一種鋁合金亞光的全套內(nèi)飾，印有狂野的迷彩和豹文、素雅的碳素纖維、花崗石花紋等個(gè)性化裝飾的配件和車(chē)內(nèi)其他部件相得益彰，讓愛(ài)車(chē)更加時(shí)尚、更具潮流。據(jù)了解，這是一種新的印刷技術(shù)，甚至可以根據(jù)不同的汽車(chē)風(fēng)格設(shè)計(jì)不同的圖案。整車(chē)飾件配套這種技術(shù)的很多，如寶來(lái)、奧迪A6、賽歐等，但車(chē)主可以親自選擇汽車(chē)內(nèi)飾紋案尚屬新鮮。新內(nèi)飾的價(jià)格也不便宜，每套在1000~3000元之間。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈成為標(biāo)配
普通大燈具有固定的照射范圍,當(dāng)夜間汽車(chē)在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度,常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),保持與汽車(chē)的當(dāng)前行駛方向一致,確保駕駛員擁有最佳的可見(jiàn)度。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈曾經(jīng)是BMW 5系的獨(dú)有技術(shù),如今已經(jīng)開(kāi)始悄悄醞釀著普及到更多車(chē)型中。東風(fēng)雪鐵龍凱旋、廣州豐田凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)新天籟便是很好的例子。而對(duì)安全更加關(guān)注及制造成本的下降便是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈流行的主要基礎(chǔ)。大部分消費(fèi)者雖然還未從安全的高度看待此功能,但隨著實(shí)際使用過(guò)的車(chē)主越來(lái)越多,其勢(shì)必成為下一個(gè)關(guān)注點(diǎn)之一。
大視野后視鏡漸成主流
最近幾年,汽車(chē)的保有量以飛快的速度增加著,新手的速度也快速增加。換一塊大視野的后視鏡,能有效提高行車(chē)的主動(dòng)安全,能降低交通事故率。
誰(shuí)都不喜歡自己的愛(ài)車(chē)出事,更不想讓人在交通事故中受到傷害,所以現(xiàn)在甭管新手還是老司機(jī)已經(jīng)有越來(lái)越多的人換上大視野后視鏡了。在汽車(chē)裝飾超市各個(gè)汽車(chē)4S店中幾乎也是每位商家都在賣(mài)大視野后視鏡。
大視野后視鏡幾乎能消滅掉倒車(chē)和行駛中并線的死角,這給行車(chē)的安全系數(shù)提高了很多,避免了交通事故。一個(gè)大視野后視鏡可能很便宜,如果因?yàn)樗澜窃斐绍?chē)輛的損壞,那比買(mǎi)一個(gè)鏡子可貴多了,而且人的傷害更是不可估量。目前汽車(chē)駕駛?cè)嗽絹?lái)越多，需要依靠駕駛技術(shù)的東西總是慢慢被高科技技術(shù)變得非常簡(jiǎn)單。
車(chē)載MP3將取代CD
MP3越來(lái)越受年輕人的喜愛(ài)。作為開(kāi)車(chē)族,個(gè)性化、音質(zhì)好、抗震的優(yōu)點(diǎn)更是讓他們難以抗拒。新近上市的車(chē)型有不少都配備了MP3播放功能的音響系統(tǒng),如:POLO勁情、勁取、新寶來(lái)、高爾夫06款、新樂(lè)馳、威志、嘉華06款、新威馳等。隨著芯片制造成本的下降,車(chē)載音響模塊生產(chǎn)廠商甚至將其作為“標(biāo)配”功能加入到產(chǎn)品中。
大部分車(chē)主認(rèn)為MP3播放功能會(huì)增加車(chē)型賣(mài)點(diǎn),選擇將來(lái)加裝MP3播放功能的車(chē)主也不在少數(shù)。今后也會(huì)不斷推出具備MP3播放功能的車(chē)型。如今好多人已經(jīng)離不開(kāi)MP3,走到哪里耳朵上都掛著。因此MP3取代傳統(tǒng)CD就像CD取代磁帶一樣自然。
深色內(nèi)飾需求增加
汽車(chē)內(nèi)飾顏色對(duì)駕駛員的情緒具有一定的影響,深色內(nèi)飾能給人穩(wěn)重、內(nèi)斂、堅(jiān)強(qiáng)的感覺(jué)。雖然選擇內(nèi)飾顏色會(huì)因人而異,但深色內(nèi)飾相對(duì)淺色內(nèi)飾更耐臟、更好打理,受到很多消費(fèi)者的青睞,現(xiàn)在消費(fèi)者就是上帝,相信明年深色內(nèi)飾將會(huì)比今年更多,滿足更多消費(fèi)者的需求。
進(jìn)口車(chē)中,斯巴魯翼豹、標(biāo)致407、保時(shí)捷911Carrera都是深色內(nèi)飾的代表,而國(guó)產(chǎn)車(chē)中,一汽-大眾高爾夫、長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽奧迪A6、一汽奧迪A4也都有深色內(nèi)飾選擇,深色內(nèi)飾不僅可以體現(xiàn)穩(wěn)重、尊貴,配以銀色金屬飾板也可以散發(fā)現(xiàn)代、運(yùn)動(dòng)、科技的氣氛。
汽車(chē)未來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)
很多車(chē)主都不喜歡淺色內(nèi)飾,因?yàn)槿菀着K,不好清洗,陽(yáng)光打在上面很晃眼,不利安全,甚至?xí)\色內(nèi)飾歸為缺點(diǎn)一項(xiàng)中。有些車(chē)主因?yàn)椴幌矚g淺色內(nèi)飾而去自己改裝內(nèi)飾顏色,有些準(zhǔn)車(chē)主因?yàn)閮?nèi)飾顏色的問(wèn)題而改選了心中中意的車(chē),不僅會(huì)有更多車(chē)會(huì)有深色內(nèi)飾顏色可供選擇,同時(shí)也會(huì)有更多車(chē)原配內(nèi)飾顏色就是深色的。
以前，在駕駛艙里，設(shè)計(jì)一個(gè)袖珍地圖顯示屏，和車(chē)內(nèi)冷風(fēng)開(kāi)關(guān)，會(huì)被認(rèn)為很時(shí)髦?，F(xiàn)在，每輛城市行駛的汽車(chē)內(nèi)，都有衛(wèi)星導(dǎo)航顯示屏和空調(diào)控制系統(tǒng)，并且這種類(lèi)似的配置會(huì)越來(lái)越豐富。
在5年之內(nèi)，你就可以期望你的手機(jī)成為你的汽車(chē)鑰匙，車(chē)內(nèi)的座椅可以更方便進(jìn)出，而冷光背景的各種顯示儀表，則方便你從側(cè)面查看各種數(shù)據(jù)。
我們?cè)诤透鞔筌?chē)內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商交流后，了解了汽車(chē)內(nèi)飾中將要發(fā)生的那些變革。
手機(jī)鑰匙
移動(dòng)電話已經(jīng)可以在網(wǎng)上沖浪了，也可以在網(wǎng)上觀看視頻，很快，它們也能成為你的汽車(chē)鑰匙。奧迪將要投入生產(chǎn)的Metroproject概念車(chē)，其AI系統(tǒng)能夠閱讀信息，當(dāng)你用手機(jī)追蹤擋把狀態(tài)時(shí)，你可以用音樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻和手機(jī)信息傳送等方式，通過(guò)方向盤(pán)和信息顯示屏控制車(chē)輛行駛。這意味著車(chē)內(nèi)可以少一個(gè)凌亂的控制按鈕。
時(shí)間：2009年的奧迪A1
實(shí)例：奧迪獨(dú)立研發(fā)了這種Metroproject iPhone系統(tǒng)，但是它能夠和現(xiàn)有的蘋(píng)果iPhone系統(tǒng)兼容。也許，你更喜歡一款?yuàn)W迪牌的iPhone。
保護(hù)外套
讓人印象深刻的突出式信息屏，可能在車(chē)輛震動(dòng)較大的時(shí)候受到損害，從而出現(xiàn)可靠性和穩(wěn)定性方面的問(wèn)題。主要的供應(yīng)商都認(rèn)為，這些極其敏感的設(shè)備，可能會(huì)變成“固定”式的，它們會(huì)穿上一個(gè)可動(dòng)的外殼，相對(duì)于外殼，這些顯示屏將不會(huì)移動(dòng)，提高其穩(wěn)定性。Faurecia' Premium Attitude概念車(chē)(主圖)就是一個(gè)很好的例子，它有一個(gè)被稱為“Magic Wave”的信息屏外殼。
時(shí)間：現(xiàn)在
實(shí)例：新Mini的前大燈，從第一代車(chē)型得固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，變?yōu)楣潭ㄔ贛K2的底盤(pán)上，減少了震動(dòng)，降低了與之相關(guān)的技術(shù)的失效率。
對(duì)稱并非王道
成排的相同顏色條，相似功能的座椅、車(chē)門(mén)和裝飾條，看起來(lái)很呆板。非對(duì)稱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布色方案將是新的潮流，包括方向盤(pán)和儀表板，將被設(shè)計(jì)成不同的功能模塊。馬自達(dá)大氣概念車(chē)(Mazda Taiki)就是很好的例子。它的黑色內(nèi)飾，可以幫助駕駛員集中精神，并且與舒適的白色座椅和車(chē)內(nèi)其它區(qū)域，形成鮮明的對(duì)比。
時(shí)間：現(xiàn)在
實(shí)例：現(xiàn)售車(chē)型中，只有日產(chǎn)Cube的一邊鉸鏈?zhǔn)胶箝T(mén)以及Mini clubman的半開(kāi)式對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)，采用非對(duì)稱車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)。
智能座椅
汽車(chē)座椅已經(jīng)發(fā)揮了很多作用，如布置安全氣囊、防撞靠枕、側(cè)面防撞墊，維持坐姿，保護(hù)腰部，加熱或者致冷，為乘客按摩等(有些座椅甚至可以將乘客牢牢固定在座椅上)。未來(lái)的座椅將更方便乘客進(jìn)出，它的側(cè)面防撞墊，在車(chē)門(mén)打開(kāi)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)降低。豐田的Hi-CT概念車(chē)就是這么設(shè)計(jì)的。Faurecia' Premium Attitude概念車(chē)則是將座椅中部升高，形成較平的表面，以方便乘客進(jìn)入座椅。
時(shí)間：2012年
實(shí)例：這項(xiàng)技術(shù)，還可以減少車(chē)門(mén)那邊的側(cè)面墊子磨損和損壞幾率。
改進(jìn)照明
功能性的內(nèi)飾照明并不夠用。主流汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采用可調(diào)的環(huán)境燈光，就像多年前的家居設(shè)計(jì)一樣。Mini的燈光組，可以提供各種強(qiáng)度的非直射燈光，從橙色到紫色，輕輕旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)就實(shí)現(xiàn)了。它是最早采用這種燈光設(shè)計(jì)的汽車(chē)，其它品牌也將會(huì)推出類(lèi)似的設(shè)計(jì)。功能性照明也將有所改進(jìn)。雪鐵龍C4畢加索的車(chē)門(mén)上有這樣的燈光設(shè)計(jì)，當(dāng)你的手放到車(chē)門(mén)上時(shí)，它就會(huì)發(fā)出一種酷似火炬光的亮光。
時(shí)間：現(xiàn)在
實(shí)例：我估計(jì)，現(xiàn)在還不能提供調(diào)光設(shè)施的歐洲汽車(chē)制造商，將在2010年具備這種改進(jìn)車(chē)內(nèi)燈光的能力。
隱藏空調(diào)出風(fēng)口
外露的空調(diào)出風(fēng)口是汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最薄弱的部位，把它們隱藏起來(lái)顯得很實(shí)用。捷豹XF是通過(guò)一個(gè)無(wú)縫的面板，不使用空調(diào)時(shí)將出風(fēng)口遮擋起來(lái)。另外有一些概念車(chē)，是將它們巧妙地隱藏在儀表板上方和下方精致的固定格柵條后面。不過(guò)，那種完美的，完全無(wú)縫的，覆蓋所有空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)方法，還沒(méi)有出現(xiàn)。
時(shí)間：現(xiàn)在
實(shí)例：寶馬CS、奧迪Cross Coupe、克萊斯勒Nassau概念車(chē)，都展示了那種隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口。
汽車(chē)內(nèi)飾用料演變歷程
汽車(chē)內(nèi)飾的用料也并費(fèi)一成不變，隨著更多新型材料的研制，汽車(chē)內(nèi)飾用料也在不停的發(fā)生變化。
汽車(chē)內(nèi)飾用料歷史
20世紀(jì)40年代，許多汽車(chē)座椅包覆面料使用的原料為乙烯基聚合物或者亞乙烯基氯化物，這種材料在融化狀態(tài)下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。與此同時(shí)，也就是第二次世界大戰(zhàn)之后尼龍開(kāi)始出現(xiàn)并與其他材料一起被運(yùn)用到汽車(chē)裝飾中來(lái)。
從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，用PVC涂層處理的織物開(kāi)始被廣泛地應(yīng)用在服裝、居家裝飾以及汽車(chē)內(nèi)飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進(jìn)行表面模壓達(dá)到不同紋理效果，所以在當(dāng)時(shí)算是一種較為時(shí)尚的復(fù)合紡織材料。
這種PVC材料應(yīng)用在常規(guī)汽車(chē)內(nèi)飾中的狀態(tài)一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)人們的生活水平有了顯著的提高，對(duì)汽車(chē)的舒適性也相應(yīng)提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘。
也是從70年代開(kāi)始，尼龍開(kāi)始被大規(guī)模地以不同編織結(jié)構(gòu)和色彩效果運(yùn)用到汽車(chē)內(nèi)飾織物中來(lái)。與此同時(shí)，關(guān)于汽車(chē)用織物的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也由于日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而提高到了新的水平。
尼龍之所以在汽車(chē)內(nèi)飾中運(yùn)用了將近30年，是因?yàn)樵缙诘钠?chē)車(chē)窗相對(duì)較小而且車(chē)窗玻璃幾乎是垂直的因此在同樣的日光條件下車(chē)內(nèi)溫度變化沒(méi)有現(xiàn)在的汽車(chē)那么大。另外，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者可能將更多的注意力放在汽車(chē)的性能上，而對(duì)內(nèi)飾不是十分在意。再者，早期的汽車(chē)市場(chǎng)顯然也沒(méi)有現(xiàn)在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
70年代中期，滌綸開(kāi)始出現(xiàn)并逐漸占據(jù)了汽車(chē)內(nèi)飾織物材料的主導(dǎo)地位，一直到今天，全球90%的汽車(chē)內(nèi)飾織物應(yīng)用的仍舊是滌綸。相對(duì)于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，盡管如此，在滌綸紗線染色過(guò)程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學(xué)試劑以幫助其達(dá)到耐光老化的要求。
天然皮革作為一種高檔內(nèi)裝飾材料應(yīng)用在汽車(chē)中比織物要早得多，早期，在應(yīng)用時(shí)也同織物一樣襯有底布，皮革表面通常經(jīng)過(guò)漆光處理以增加光澤和耐磨性，但同時(shí)也降低了其天然透氣性。近幾年，由于大量關(guān)于環(huán)境生態(tài)保護(hù)方面的立法規(guī)定出臺(tái)，皮革處理的工藝已經(jīng)有了很多改變。
在車(chē)內(nèi)使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認(rèn)是奢華高貴的標(biāo)志，但其價(jià)格昂貴，據(jù)估計(jì)在將來(lái)其使用量將趨于下降。一方面由于汽車(chē)生產(chǎn)商越來(lái)越多，另一方面，人們以食用為目的進(jìn)行飼養(yǎng)小牛的數(shù)量日益減少。但人們對(duì)真皮的熱情仍然不減，現(xiàn)在的方法是很多真皮與織物結(jié)合運(yùn)用在車(chē)內(nèi)飾中。真皮的短缺導(dǎo)致人造皮革的再次興起，但仿真程度及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均比過(guò)去大大提高。而織物中的采用超細(xì)纖維制成的仿麂皮面料也愈來(lái)愈受歡迎。
汽車(chē)內(nèi)飾塑料的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，塑料在汽車(chē)內(nèi)飾材料中所占比例逐漸增加，已達(dá)60%以上。據(jù)預(yù)計(jì)，到2000年我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)量有望突破110萬(wàn)輛大關(guān)，并且現(xiàn)在每輛轎車(chē)所消耗的塑料已達(dá)到70kg左右，即使按保守?cái)?shù)字保計(jì)，2000年我國(guó)轎車(chē)內(nèi)飾也將消耗塑料10萬(wàn)噸左右。目前，國(guó)內(nèi)已形成很多生產(chǎn)塑料制品的骨干企業(yè)，產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際80年代水平。
汽車(chē)內(nèi)飾塑料的應(yīng)用現(xiàn)狀
國(guó)外汽車(chē)內(nèi)飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹(shù)脂占汽車(chē)內(nèi)飾件用樹(shù)脂的80%;西歐汽車(chē)內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80%，近年來(lái)，由于PP的改性及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，大有代替ABS和PVC的趨勢(shì)。汽車(chē)內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、座椅等零部件
儀表板
硬質(zhì)儀表板采用的塑料有PP、PPO、增強(qiáng)AS、超耐熱ABS和ABS/PC等。軟儀表板多使用ABS和改性PVC片材，經(jīng)真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU發(fā)泡而成。由于半硬質(zhì)PU泡沫的開(kāi)孔性，因此它具有良好的回彈性，并能吸收50%-70%的沖擊能量，安全性高，耐寒耐熱，堅(jiān)固耐用。
歐洲汽車(chē)的儀表板以ABS/PC及增強(qiáng)聚丙烯為主;美國(guó)汽車(chē)多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料價(jià)格價(jià)格低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能;日本汽車(chē)的儀表板曾采用過(guò)ABS、增強(qiáng)聚丙烯材料，目前以玻璃纖維增強(qiáng)的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。
隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，將把高度的控制技術(shù)、FF(發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)操縱系統(tǒng)以及其它中央控制系統(tǒng)集中在儀表板周?chē)?。因此，可能由紡織物取代目前的聚氨脂發(fā)泡體表面覆蓋的聚氯乙烯表皮。
車(chē)門(mén)內(nèi)板
車(chē)門(mén)內(nèi)板及前內(nèi)護(hù)板等多采用復(fù)合板材，經(jīng)真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結(jié)構(gòu)板材，以適應(yīng)加駛室內(nèi)各種形狀的要求。在美國(guó)，門(mén)內(nèi)飾板用APS 或PP注塑成形的居多數(shù)，部分汽車(chē)內(nèi)飾板采用織物;歐洲汽車(chē)一般采用增強(qiáng)聚丙烯板材放填充物，再包皮的結(jié)構(gòu)，填充材大多數(shù)采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。
近年來(lái)車(chē)門(mén)內(nèi)板為滿足耐候性和柔軟性，已開(kāi)始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結(jié)構(gòu)，日本Chisso公司開(kāi)發(fā)了一種沖壓成型、連續(xù)生產(chǎn)全PP車(chē)門(mén)內(nèi)裝飾板的技術(shù)，門(mén)板包括PP內(nèi)襯板、PP泡沫襯墊層和PP/EPDM皮層結(jié)構(gòu)。另外設(shè)計(jì)者為了有效提高車(chē)內(nèi)可利用空間，采用車(chē)門(mén)內(nèi)板與車(chē)門(mén)扶手一體化造型，應(yīng)用改性PP或ABS做骨架材料，再?gòu)?fù)合軟飾材料制成整體門(mén)內(nèi)板。
座墊
目前，座墊及靠背基本上是由軟質(zhì)PU泡沫制成。座椅的表皮材料，60年代大多采用PVC人造革。70年代開(kāi)始使用織物包皮，織物材料主要是尼龍，預(yù)計(jì)聚酯織物包皮會(huì)逐年增加?？傊?，汽車(chē)駕駛室座墊在不久的將來(lái)完全實(shí)現(xiàn)塑料化。
轉(zhuǎn)向盤(pán)
轉(zhuǎn)向一般采用自結(jié)皮半硬質(zhì)PU泡沫塑料制成，轉(zhuǎn)向盤(pán)包覆物多用PP、PU、PVC、ABS等樹(shù)脂。從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強(qiáng)PA代替鐵芯的趨勢(shì)。
車(chē)頂棚內(nèi)襯層
車(chē)頂棚內(nèi)襯層有成形型、吊裝型和粘貼型三種，所用材料種類(lèi)也很多。近年來(lái)，為了減少裝配工時(shí)，大都采用成形型頂棚內(nèi)襯導(dǎo)結(jié)構(gòu)一體成形?；囊话阌媒?shù)脂的再生棉或玻璃纖維、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烴樹(shù)脂發(fā)泡體。表皮材主要是PVC片材，同時(shí)逐年增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基本材上。吊裝型襯層是用鐵絲網(wǎng)吊起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)，表皮材是PVC片材或PVC人造革、織物等。為了隔熱及隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把填充材和表皮材層壓成形之后，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨脂發(fā)泡體、PVC 發(fā)匯體，表皮材主要是PVC片、織物等。
汽車(chē)用內(nèi)飾塑料的發(fā)展趨勢(shì)
隨著汽車(chē)向小型化、輕量化方向的發(fā)展，塑料在汽車(chē)上的用量日益增加，特別汽車(chē)內(nèi)飾件對(duì)材料提出了更高的要求。從世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾材料的研究情況來(lái)看，主要下面幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：
開(kāi)發(fā)復(fù)合型材料
汽車(chē)上使用復(fù)合材料的零件主要是儀表板、門(mén)護(hù)板、頂蓋內(nèi)護(hù)板、地毯、座椅及包裹架護(hù)板，它們基本上是由表皮(塑料、織物、地毯)，隔音減振部分(泡沫或纖維)和骨架部分組成，這種形式的零件除滿足一定的使用功能外，又使人感到舒適美觀，而且由于該種材料生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低廉、適用性強(qiáng)而發(fā)展得比較迅速，它將是今后汽車(chē)內(nèi)飾材料的主要發(fā)展方向。
以聚丙烯塑料為主
據(jù)英國(guó)應(yīng)用信息(AMI)報(bào)告，到2000年為止，轎車(chē)零部件消耗的熱塑性塑料仍然以年均超過(guò)6%的速度遞增，而由于PP價(jià)格低廉且性能優(yōu)越，所以汽車(chē)內(nèi)外飾件的發(fā)展將以PP為主，現(xiàn)在市場(chǎng)上使用的PP零件占市場(chǎng)份額的42%，且可望以每年8%的速度增長(zhǎng)，特別集中的汽車(chē)內(nèi)飾方面。
向安全性方面發(fā)展
在現(xiàn)今交通事故不斷、乘客安全受到威脅的情況下，部分內(nèi)飾零件的安全性檢驗(yàn)已納入議事日程。比如，儀表板上表面的頭部沖擊試驗(yàn);其下邊緣的膝蓋撞擊試驗(yàn);座椅靠背的身體沖擊試驗(yàn)等，均要求被檢驗(yàn)的內(nèi)飾塑料不能碎裂，更不能碎片四濺或出現(xiàn)棱角傷人。因此，汽車(chē)內(nèi)飾零件不僅要求舒適美觀，更要求能保護(hù)乘客安全。
材料通用性
為了有效合理利用能源及原材料、降低汽車(chē)成本，不同類(lèi)型轎車(chē)內(nèi)飾件使用的材料可以歸結(jié)到統(tǒng)一使用的幾咱材料上，這樣事必會(huì)擴(kuò)大這幾種原料的生產(chǎn)規(guī)模，無(wú)論是在材料質(zhì)量方面還是在成本方面都是最經(jīng)濟(jì)的。
廢舊塑料的再生利用
隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)以及所面臨的全球性能源和原材料危機(jī)，如何處理與利用好這些廢舊塑料將是擺在世人面前的一大難題。無(wú)論是從充分利用地球資源角度，還是從環(huán)境保護(hù)的立場(chǎng)來(lái)看，都必須積極開(kāi)展汽車(chē)廢舊塑料的回收利用技術(shù)工作的研究。材料回收利用技術(shù)工作還應(yīng)當(dāng)配合環(huán)保法規(guī)的制定和廢舊材料回收體系的建立，因此也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費(fèi)者健康、安全意識(shí)的增強(qiáng)，人們?cè)谧非笃?chē)外形和動(dòng)力的同時(shí)，也越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)內(nèi)飾的功能和美感，關(guān)注乘坐的舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問(wèn)題，功能化、綠色的汽車(chē)內(nèi)飾革產(chǎn)品也因此將成為汽車(chē)內(nèi)飾革廠家競(jìng)相開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。
汽車(chē)內(nèi)飾革的研發(fā)設(shè)計(jì)，主要基于以下幾個(gè)方面的需求：(1)對(duì)內(nèi)飾材料整體美感、舒適感的需求，包括內(nèi)飾材料手感柔軟、觸感舒適，光澤、花紋與整車(chē)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào);(2)對(duì)功能化、低成本化的需求，包括內(nèi)飾材料具有高強(qiáng)度、耐老化、耐磨、耐汗、透氣、阻燃、抗光熱、耐菌、耐化學(xué)品等物性，同時(shí)有利于汽車(chē)零部件降低成本;(3)二次加工的工藝適應(yīng)性需求;(4)對(duì)環(huán)保的需求，使得廢棄后的汽車(chē)內(nèi)飾材料不成為環(huán)境負(fù)擔(dān)，能夠回收循環(huán)利用。
PVC汽車(chē)內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展
由于天然真皮資源有限，價(jià)格高，加工過(guò)程中對(duì)環(huán)保的要求高，海內(nèi)外企業(yè)積極研發(fā)人造復(fù)合材料應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)飾方面。目前，汽車(chē)門(mén)板、座墊、儀表板、車(chē)廂內(nèi)壁等部位，主要采用PVC(聚氯乙稀)革進(jìn)行復(fù)合。國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件廠用PVC針織布革加工座墊，應(yīng)用于普通的客車(chē)及有關(guān)車(chē)型。
PVC人造革是對(duì)常規(guī)纖維織物進(jìn)行涂層，汽車(chē)內(nèi)飾普遍使用的PVC革主要采用離型紙和壓延工藝生產(chǎn)。德國(guó)、意大利、美國(guó)等國(guó)的高檔PVC革占據(jù)著世界汽車(chē)內(nèi)飾革材料的主流地位，我國(guó)現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，還有很大差距。意大利Vulcaflex公司、德國(guó)貝尼克公司、美國(guó)世騰等公司為世界高檔PVC汽車(chē)革的主要制造商，目前研發(fā)的重點(diǎn)主要集中在提高PVC革的物性，使之具備優(yōu)異的加工性能和物理機(jī)械性能，如強(qiáng)化實(shí)地沙漠耐熱、耐光氧化及耐水解的測(cè)試。
因PVC人造革存在手感硬、皮感差、舒適性差、耐老化性能差、氣味重、增塑劑易遷移晰出等缺陷，故汽車(chē)內(nèi)飾中的普通PVC人造革被PU合成革取代，將逐漸成為趨勢(shì)。
PU汽車(chē)內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展
隨著PU(聚氨酯)合成革技術(shù)的迅速發(fā)展以及歐盟即將限制使用PVC汽車(chē)革的用量，PU合成革已逐步在汽車(chē)配件上有所應(yīng)用，目前國(guó)際品牌的一些新車(chē)型已開(kāi)始逐步使用PU合成革，且趨向于高物性的PU合成革。國(guó)內(nèi)合成革企業(yè)在PVC革技術(shù)的起步和發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐洲，但在PU合成革研究和應(yīng)用方面緊跟國(guó)際技術(shù)潮流，起步早、起點(diǎn)高，發(fā)展速度迅猛，已成為世界PU合成革的中心。在汽車(chē)工業(yè)被列入我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)的大背景下，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾件行業(yè)及合成革等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)繁榮，隨著汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率提高以及對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾功能、環(huán)保等要求，替代進(jìn)口產(chǎn)品、提高汽車(chē)內(nèi)飾革的檔次和質(zhì)量、加速PU合成革在汽車(chē)內(nèi)飾中的研發(fā)應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)合成革生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。
1 、干法PU 汽車(chē)內(nèi)飾革
干法PU合成革的加工就是在織物表面上涂上一層PU樹(shù)脂溶液，目前應(yīng)用的織物主要是加密彈力針織布，在加工過(guò)程中通過(guò)分段加溫干燥使?jié){料中的溶劑揮發(fā)，PU樹(shù)脂則被固化與織物層緊密結(jié)合，從而形成致密層。為提高與基布的粘合強(qiáng)度，可使用雙組分粘接層樹(shù)脂;同時(shí)在加工過(guò)程中，也可通過(guò)預(yù)發(fā)泡或者添加表面活性劑等方法，在織物表面形成微孔的聚合物層，從而具備與濕法工藝相似的透氣微孔。因其價(jià)格低、手感和物性較好，較廣泛應(yīng)用于汽車(chē)靠手和座墊上。
2 、高耐磨、高耐久性PU 革
目前，國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的PU合成革生產(chǎn)企業(yè)積極開(kāi)發(fā)應(yīng)用新型功能性的PU樹(shù)脂漿料，這種PU樹(shù)脂包括耐久性好的軟鏈段和特殊的異氫酸酯組成的硬鏈段，這種PU樹(shù)脂不與有機(jī)溶劑反應(yīng)，因而可以在用PU浸漬后將纖維的一種組分分離出來(lái)，從而可以得到良好的手感，且這種PU耐水、耐熱、耐水解、耐霉菌的能力也相當(dāng)強(qiáng)，結(jié)合優(yōu)選手感及物性優(yōu)良的基布，經(jīng)過(guò)特殊的加工和后整理，開(kāi)發(fā)出的新型汽車(chē)內(nèi)飾用的濕法PU合成革。這種新型材料與傳統(tǒng)材料相比，具有更為優(yōu)良的力學(xué)性能、耐水解性、耐熱性、耐氧化性及耐磨性，已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)檔位扶手、座椅、門(mén)護(hù)板等方面;特別是所研發(fā)的高耐磨、高耐久性聚氨酯合成革具有真皮感強(qiáng)、手感柔軟、彈性好、外觀豪華、光澤自然等特點(diǎn)，其物性也非常優(yōu)異：(1)耐水解性優(yōu)異(高溫高濕檢測(cè)1周相當(dāng)于1年的水解測(cè)試表明，10周測(cè)試未出現(xiàn)任何異常);(2)耐旋光性、耐摩擦性能都為5級(jí);(3)撕裂強(qiáng)度高;(4)阻燃性能達(dá)到5級(jí);(5)揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)含量較低。該材料還具有突出的性價(jià)比，目前，已逐步為汽車(chē)生產(chǎn)廠商所認(rèn)同并深受歡迎，發(fā)展前途非常廣闊。
3 、環(huán)保型PU 汽車(chē)內(nèi)飾革
由于國(guó)內(nèi)外PU合成革生產(chǎn)工藝中普遍采用DMF(二甲基甲酰胺)為溶劑，其濕法工藝通過(guò)水萃取濕法漿料中的溶劑使聚氨酯樹(shù)脂凝固在織物上，其中可揮發(fā)溶劑含量達(dá)30%～40%，不利于健康和環(huán)保。
環(huán)保型的PU合成革，目前主要是由水性樹(shù)脂、高固含量樹(shù)脂以及TPU(熱塑性聚氨酯)所生產(chǎn)的，水性樹(shù)脂及TPU不含溶劑，高固含量樹(shù)脂含微量溶劑，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響小、能耗低，所生產(chǎn)的合成革殘留溶劑及VOC含量低，無(wú)違禁物，可循環(huán)利用。水性樹(shù)脂生產(chǎn)的PU合成革因比溶劑型的PU合成革在強(qiáng)度、耐刮、耐磨等方面略有欠缺，且價(jià)格昂貴，而TPU的合成革在加工使用過(guò)程中較為困難，故環(huán)保型的汽車(chē)聚氨酯合成革開(kāi)發(fā)應(yīng)用方向主要是高固含量的樹(shù)脂開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的PU合成革。國(guó)內(nèi)外實(shí)力雄厚的PU合成革公司在高固含量樹(shù)脂的應(yīng)用方面積極探索，如以德國(guó)拜耳的高固含量樹(shù)脂為原料，其中樹(shù)脂含量可達(dá)98%，少量的溶劑為1-甲氧丙酸乙酯-2，加入匹配的架橋劑和促進(jìn)劑，通過(guò)多刀涂敷，并在一定溫度下固化，形成面層、可發(fā)泡的中間層、粘接層，可達(dá)到真皮的手感和強(qiáng)度，并能大幅度地減少溶劑的使用。但目前由于高固含量樹(shù)脂生產(chǎn)的合成革成本很高，此種合成革在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)內(nèi)飾方面的應(yīng)用還沒(méi)有重大突破。
4 、超細(xì)纖維PU 合成革
隨著超細(xì)纖維技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)已有很多廠家能夠生產(chǎn)超細(xì)纖維PU合成革，它是采用與天然皮革中束狀膠原纖維結(jié)構(gòu)與性能相似的超細(xì)纖維，制成具有三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的高密度無(wú)紡布，再填充性能優(yōu)異且具有開(kāi)式微孔結(jié)構(gòu)的PU樹(shù)脂加工處理而成。這種PU合成革在外觀、機(jī)械強(qiáng)度、彈性、耐化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定性方面都與天然皮革十分相似，手感非常輕薄。
目前日本的東麗、韓國(guó)大元化成、中國(guó)的煙臺(tái)萬(wàn)華、上海華峰等超纖企業(yè)已有這方面的研發(fā)，正積極向汽車(chē)領(lǐng)域推廣其優(yōu)良的產(chǎn)品，從而極大拓展了超細(xì)纖維PU合成革在汽車(chē)內(nèi)飾革領(lǐng)域的應(yīng)用。
汽飾革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)對(duì)清潔生產(chǎn)、節(jié)約生產(chǎn)提出越來(lái)越高的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)追求的目標(biāo)。在報(bào)廢車(chē)輛處理方面，歐盟法律要求：汽車(chē)制造商到2006年要負(fù)責(zé)處置所有報(bào)廢汽車(chē)，至少汽車(chē)總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%材料采用垃圾掩埋法處理;到2015年這兩個(gè)比例將分別為95%和5%。金屬材料部分已經(jīng)能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內(nèi)飾材料，由于回收成本較高且回收工藝復(fù)雜，國(guó)內(nèi)在回收PU和PVC汽車(chē)革方面尚沒(méi)有成熟的技術(shù)，可持續(xù)生產(chǎn)的回收幾乎為零。
據(jù)了解，國(guó)外大的汽車(chē)革制造商，已研發(fā)投產(chǎn)了回收軟PVC樹(shù)脂裝置，采用VinyLoop批量工藝，可從1萬(wàn)噸/年廢塑料(大多由PVC組成)再生出8500噸/年P(guān)VC。該技術(shù)采用丁酮混合物在100℃～140℃和加壓下溶解PVC及其添加劑，然后利用離心沉淀生成均相的軟PVC，其中丁酮混合溶劑可循環(huán)使用。該裝置回收PVC樹(shù)脂的純度高，可連續(xù)生產(chǎn)PVC人造革，從而實(shí)現(xiàn)了PVC人造革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
近幾年來(lái)，中國(guó)無(wú)論是PVC人造革工業(yè)還是PU合成革工業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)量還是質(zhì)量方面，都有了顯著的進(jìn)步，特別是PU合成革更是居世界領(lǐng)先，但國(guó)內(nèi)目前PU合成革的應(yīng)用還主要集中在箱包、鞋、靴、文具等低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品上。隨著汽車(chē)內(nèi)飾對(duì)PU合成革需求的不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)PU合成革廠商必須抓住汽車(chē)零部件對(duì)PU合成革需求增長(zhǎng)的機(jī)遇，重視技術(shù)研究，強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，積極探索PU合成革在汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品中的應(yīng)用，不斷開(kāi)發(fā)新材料、新工藝，樹(shù)立國(guó)內(nèi)PU合成革在汽車(chē)內(nèi)飾應(yīng)用領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的自主品牌。
非織造材料在汽車(chē)內(nèi)飾中的應(yīng)用
汽車(chē)工業(yè)是纖維材料潛力巨大的市場(chǎng),北美和歐洲汽車(chē)內(nèi)飾材料市場(chǎng)將從2003年的170億美元增加到2008年的220億美元,主要內(nèi)飾材料包括座椅、門(mén)內(nèi)飾板、車(chē)廂地毯、車(chē)頂、儀表板、行李艙蓋板以及吸音、隔熱、隔振材料。
如今在汽車(chē)中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過(guò)40種,從空氣和油的過(guò)濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等,內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門(mén)內(nèi)飾、行李艙蓋板、車(chē)頂、車(chē)廂襯墊、座椅靠背等。1997年時(shí)生產(chǎn)一輛轎車(chē)僅需1m2非織造材料,今天則已需20m2非織造材料(折合重量為15～20kg),而且用量還在繼續(xù)增加。汽車(chē)中不同應(yīng)用部位占用非織造材料的比例(按面積計(jì))分別為:吸音、隔音、隔振襯墊材料17%,地毯43%,車(chē)廂襯墊13%,發(fā)動(dòng)機(jī)罩襯墊10%,座椅6%,車(chē)頂內(nèi)飾6%,后艙蓋板3%,車(chē)門(mén)內(nèi)飾1%,其他1%。
汽車(chē)用非織造材料可分為模壓內(nèi)飾件(車(chē)頂、后艙蓋板、車(chē)門(mén)內(nèi)飾及頭枕、模壓地毯),吸音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料,蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)以及復(fù)合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材,玻璃纖維非織造片材及其他)。汽車(chē)用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維(如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)。
針刺非織造材料：針刺地毯,可與基底材料復(fù)合、模壓成型制成車(chē)頂、衣帽架、門(mén)內(nèi)飾等部件、輪罩襯里、行李艙襯墊等。聲、熱及振動(dòng)絕緣材料：用密度為50～100kg/m3、面密度為500-1800g/m2的纖網(wǎng)加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件,可用于車(chē)頂襯墊、車(chē)門(mén)襯墊、地毯下汽車(chē)地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。密度為100～250kg/m3且表面復(fù)合裝飾面料的具有隔音性能和自支承的模壓件,可用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩,汽車(chē)艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱、車(chē)頂襯墊。
上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過(guò)去多用廢纖維加酚醛樹(shù)脂粉末經(jīng)成網(wǎng)熱固化制成,因環(huán)保要求,趨向于限制使用酚醛樹(shù)脂,現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出采用廢纖維中加入熱塑性纖維,經(jīng)混合、成網(wǎng)、熱熔粘合而成,并可進(jìn)一步模壓的工藝。
