2016年對于中國汽車市場來說，有著十足的意義。騙補、透支、互聯(lián)網(wǎng)跨界造車、跳槽、資質、新勢力等等，這些新的政策可能足以讓我們提前預知2017中國車市的機遇與挑戰(zhàn)。
2017年一系列的汽車新政策也將正式實施，其中像購置稅按7.5%征收、全國實行國V排放標準等等政策都選在了2017年的第一天實施。
雖然每年都會有新的政策實施，也會對汽車市場以及消費者帶來一定的影響，但2017年即將實施的新政對汽車行業(yè)甚至每一位車主和準車主都有著更深的影響。
下面，小編梳理2017年將實施的汽車新政，來看看2017年有關汽車的新政策都有什么，對汽車行業(yè)、車主有著怎樣的影響?
1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率征收
影響：消費者購車成本將提升
12月15日，財政部與國家稅務總局聯(lián)合對外正式公布1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策。，此次優(yōu)惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
1月1日，新的購置稅征收政策實施后，以購買10萬元1.6L以下排量乘用車為例，元旦前購車需繳納4273元購置稅，過了元旦就要繳納6410元購置稅。正因如此，很對機構預測2017年汽車市場增幅將回落。
2017年1月1日全國實行國V排放標準
影響：低于國V排放標準的車輛不能過戶
2016年年初，國家環(huán)保部和工信部聯(lián)合發(fā)布實施機動車第五階段排放標準(國V)公告：全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準要求。
此外，12月26日，發(fā)改委、公安部等八部門聯(lián)合發(fā)出通知：2017年1月1日起，全國全面供應符合第五階段國家標準的車用汽柴油，同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽柴油。
針對全國實行國V排放標準，早在2016年4月1日，北京、天津、上海、河北省、山東省等11個地區(qū)早已開始實施國V排放標準，并已經停止低于國Ⅴ標準車用汽柴油。對于這幾個地區(qū)的影響相對較小。
國V排放標準實施后，消費者在購車時需要留心之一指標，新車只有符合此標準才能上牌，而且低于國V排放標準的車輛也不能過戶到其他城市，對二手車的殘值和銷路會有一定影響。
另外，加油站的汽油標號也將由93#、97#變更為92#、95#以及更高標號的98#燃油。
2017年1月1日實施最嚴苛車內空氣質量標準
影響：改為強制性國家標準，車內空氣標準有據(jù)可依
2016年年初，《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿對外發(fā)布，該標準將由推薦性指南修訂為強制性國家標準，還加嚴了車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛限量值。并給出了汽車廠家強制執(zhí)行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求;此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。
在車內污染物中，對有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg/m3加嚴為1.00mg/m3。
原標準由于是推薦性指南，雖然部分汽車企業(yè)根據(jù)標準限值制定了自己的零部件VOC(揮發(fā)性有機物)控制指標和車內空氣評價標準，使車內空氣質量有所改進。但由于原標對車企的約束力不夠，使得不少車企并不重視車內空氣質量問題，也導致許多車主對車內污染物超標的投訴無據(jù)可依，最終不了了之。
新標準實施后，首先確保了車輛內飾零部件與備案信息一致，其次，也為消費者購買了問題車輛后提供了可靠地依據(jù)。
新能源汽車或將實行碳配額管理
影響：自主品牌新能源汽車實力會將提升
8月2日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等反饋書面意見。據(jù)了解，管理辦法擬定于2017年試行，2018年正式實施。
征求意見稿指出：制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規(guī)模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業(yè)為生產和進口燃油汽車達到一定規(guī)模的企業(yè)，對于燃油汽車企業(yè)產銷未達到一定規(guī)模、但新能源汽車達到一定數(shù)量，且自愿納入管理的企業(yè)也可按此管理辦法執(zhí)行。
該管理辦法中所指的新能源車主要包括合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業(yè)標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。
對于國內自主品牌企業(yè)來說，新能源汽車碳配額管理，是繼乘用車燃料消耗限值管理后，又一個擴大新能源汽車產量的理由，且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術實力上有所建樹和突破，通過優(yōu)勝劣汰，鼓勵有實力的企業(yè)加強在市場上的話語權，淘汰投機倒把、鉆空子的“濫竽充數(shù)者”，實現(xiàn)良性循環(huán)，引領整個汽車行業(yè)健康、科學、穩(wěn)健的向前發(fā)展。
《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》有望于2017年正式實施
影響：有助于提高產品質量、企業(yè)設計開發(fā)能力、生產制造能力等方面
2016年8月份，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則(修訂成球意見稿)》，12月20日工業(yè)和信息化部已審議通過《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，將于近期對外正式發(fā)布。
據(jù)了解，新規(guī)定從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產制造能力、售后服務能力和產品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產品質量和安全水平。
此外，業(yè)內專家預計，新的準入規(guī)則實施后，預計兩年內達到條件的新增新能源整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產企業(yè)。同時，預計兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達到條件;現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達到條件。
《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布2017年或將實施
影響：將打造3-5家新能源汽車動力電池龍頭企業(yè)
11月22日，工信部對外發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿，主要從企業(yè)生產力，安全要求、動力電池回收利用等幾個方面，對2015年發(fā)布實施的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》進行補充和調整。
意見稿中明確要求鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產能力不低于80000套或40億瓦時。
電池業(yè)界人士指出，國家的思路應該很明確，就是集中資源重點打造3-5家龍頭企業(yè)，加快產業(yè)整合，淘汰劣質產能，培育優(yōu)質產能。例如，國家財政撥出400億補貼100家電池廠，單個企業(yè)受益反而不明顯;但如果補貼少數(shù)幾家企業(yè)，效果和優(yōu)勢將更加明顯。
新能源汽車補貼政策1月1日正式實施
影響：純電動乘用車最高補貼4.4萬元，地方補貼不得超出中央補貼50%
12月30日，財政部率先發(fā)布了最新的補貼政策，補貼政策將在2017年1月1日正式執(zhí)行。新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，對于新能源乘用車制定了30分鐘最高車速不低于100km/h、動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼等相關技術要求
按照電池質量能量密度和續(xù)航里程劃分標準，要求電池能量密度不低于90wh/kg;將電池能量密度為90-120wh/kg，續(xù)航里程為100-150公里的補貼2萬元，續(xù)航里程在250-250公里補貼3.6萬元，續(xù)航里程在250公里以上補貼4.4萬元，此外，對于插電式混動車型，續(xù)航里程大于50公里給予2.4萬元補貼。
此外對于地方財政單車補貼設置上限，要求補貼金額不得超中央財政單車補貼額的50%。
《外商投資產業(yè)指導目錄》或將實施
影響：合資企業(yè)中方股比不得低于50%
12月7日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，國家發(fā)展改革委、商務部會同有關部門對2015年版《外商投資產業(yè)指導目錄》進行了修訂，形成《目錄》修訂稿向社會公開征求意見。
其中在汽車整車和專用汽車制造方面，《目錄》中提到，中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類)整車產品的合資企業(yè)，如中方合資伙伴聯(lián)合兼并其他汽車生產企業(yè)可不受兩家的限制。
此外，在《目錄》中，鼓勵外商對汽車發(fā)動機制造及研發(fā)機構建設、汽車關鍵零部件及關鍵技術研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)和新能源汽車關鍵零部件制造等領域進行投資。
北京市開始實施第六段車用燃油標準
影響：北京地區(qū)排放標準更加嚴苛
10月31日，北京市環(huán)保局發(fā)布車用燃油“京六”排放標準，將于2017年1月起施行。“京六”汽油標準立足于降低“揮發(fā)性有機物”排放，減少PM2.5和臭氧的生成;“京六”柴油標準則加嚴“多環(huán)芳烴”和“密度”范圍，加入“生物柴油”和“清凈劑”，有效減少顆粒物和氮氧化物的生成。
行業(yè)專家指出，汽油車使用第六階段油品后，車輛顆粒物排放降幅將達10%，非甲烷有機氣體、氮氧化物總體將實現(xiàn)8%12%的排放削減率;在用柴油車使用第六階段油品后，氮氧化物可下降4.6%、顆粒物可下降9.1%、總碳氫化合物可下降8.3%、一氧化碳可下降2.2%。
而針對消費者關心的使用新油品后的油耗問題，北京市環(huán)保局機動車處處長李昆生表示，新標準下油耗與現(xiàn)行標準相同。
“超豪華小汽車”加征10%的消費稅已經實施
影響：豪華品牌購車成本增加
11月30日，財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布通知，2016年12月1日起，對零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環(huán)節(jié)加征消費稅，稅率為10%。
《財政部、國家稅務總局關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》中明確，在“小汽車”稅目下增設“超豪華小汽車”子稅目。征收范圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。對超豪華小汽車，在生產(進口)環(huán)節(jié)按現(xiàn)行稅率征收消費稅基礎上，在零售環(huán)節(jié)加征消費稅，稅率為10%。
雖然針對“超豪華小汽車”征收消費時的政策已經實施了近1個月，但是對豪華品牌以及超豪華品牌汽車銷售的影響在2017年才會逐步顯現(xiàn)。
