2018年對于汽車行業(yè)而言，是一個難以言喻的年份。這一年，汽車行業(yè)產量增速較2017年明顯放緩，主要由于2017年基數較大/購置稅優(yōu)惠折扣以及2018年宏觀經濟偏弱導致。
與此同時，一些利好的政策推行，給并不活躍的汽車市場帶來了一線生機?！皣睒藴实耐菩校瑢⒅鸩教蕴F有的部分乘用車，刺激消費者購買新車...
1、產量增速放緩，經銷商最想哭
在新能源車領域，受城市限行限牌、補貼政策等因素的影響，新能源汽車在前11個月產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比分別狂飆63.63%和68%。在進口整車以及零部件關稅變化、消費升級的助攻下，2018年1-10月，豪華車品牌累計銷量同比上漲10.3%。兩者雖實現細分市場的大幅增長，但占整體比例太小，無法挽回大盤下行趨勢。
銷量整體下跌苦的不只是車企，經銷商當然也會中槍。根據中國汽車流通協(xié)會數據表示，2018年11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，同比上升8.2%，庫存水平達到歷史高點。
2、最嚴排放標準——各地陸續(xù)頒布國六進度表
史上最嚴苛的排放標準“國六”即將殺到!早在2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合就發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》，簡稱“國六排放標準”，作為國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛。
為了給車企提供動力系統(tǒng)變更升級和生產調整的緩沖期，國家設置了國六a和國六b兩個階段方案。在全國范圍內，國六a將會在2020年7月1日實施，國六b將會在2023年7月1日實施。而在2018年，各大城市都紛紛將推出了地方層面的時間進度表，都比國家政策有所提前。
3、最高級別“互撕”——中美貿易戰(zhàn)開火
論2018年最持久的互懟大戲，中美貿易戰(zhàn)必定榮登榜首，自3月開戰(zhàn)以來不斷有新劇情上演，最終中方對原產自美國的汽車關稅定格在40%。突如其來的高昂關稅讓全球一大半企業(yè)很受傷，靠純進口引入中國市場的特斯拉、林肯銷量暴跌，產自美國的奔馳、寶馬、菲亞特克萊斯勒(FCA)等車企不得不以漲價的方式降低損失。
以反應最激烈的特斯拉為例，Model S與Model X受加征關稅至40%的影響，在中國售價漲幅高達13.932-25.662萬元。因此，特斯拉2018年在中國市場涼了半截，第三季度同比下滑37%。眼看要失去中國市場這塊最大的蛋糕，特斯拉在7月火速敲定國產事宜，而林肯、寶馬也將部分車型導入國產，奔馳、沃爾沃、本田也考慮將位于美國的產能撤離。
4、自主品牌三強生變，吉利穩(wěn)坐一哥
汽車行業(yè)洗牌已是大勢所趨，即使是站在金字塔端的自主品牌三強也卷入其中。2018年，依靠著“轎車+SUV”兩條腿狂奔的吉利，成為了自主品牌的一哥。雖然12月份銷量暫未公布，但從前11個月的數據來看，吉利、長城、長安構成的三強陣容已經悄然發(fā)生變化。
2018年，吉利汽車前11月累計銷量達140.75萬輛;長城汽車前11月累計銷量達91.92萬輛;長安系前11個月累計銷量達到131萬輛。如無意外，吉利已經成為2018年內自主品牌的霸主，長安、長城位居其后。
而在2017年的時候，長安2017年度總銷量為166.2萬輛;吉利2017年總銷量為124.7萬輛;2017年長城年度總銷量為107.4萬輛。到了2018年，一切風水輪流轉，三者間的距離也逐漸拉開。
車企間的競爭其實是對于產品力的取舍，那些不是以產品力為導向的企業(yè)，可能在一時間某款車型火熱的時候，靠低價位競爭占據優(yōu)勢。但是熱度一過，必然被消費者拋棄。而吉利汽車在產品力上一直是一個向上的趨勢，已經擺脫了價格戰(zhàn)的泥沼。
5、新能源汽車——政策強推，技術夠嗎?
2018年6月12日國家財政部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，俗稱“國補新政”;新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準，以及電池質量密度和能耗水平系數的補貼標準;其中，續(xù)航里程150km以下的新能源乘用車不再享受補貼，續(xù)航里程300km以上的新能源乘用車相應增加補貼標準，以及降低插電式混合動力車型的補貼金額。
此前有聲音指出，我國2020年有可能全面取消新能源乘用車補貼政策;在補貼后時代，受政策影響，新能源車型價格短期內可能會出現較大幅度的波動，但長期來看更有利于市場和企業(yè)健康發(fā)展，新能源車型價格長期也會回落到市場接受水平。一方面企業(yè)間競爭會促使價格下降，越來越多的造車新勢力涌入市場;另一方面雙積分政策帶動下，企業(yè)生產的新能源車越多，積分越高，對企業(yè)越有利，反之負分的企業(yè)可能面臨關停的風險?！ ?
很多造車新勢力，包括一些二三線品牌，其新能源車誕生于政策催生，技術儲備還很初級。150km以下的新能源汽車被取消補貼，他們的日子會越來越難過。這是追逐政策獲利的必然結果，一些技術極度匱乏的車企終被淘汰。
6、汽車內飾大變革——更輕、更低VOC
汽車行業(yè)進入發(fā)展變革期，未來發(fā)展方向對內飾件及座椅供應商影響較大：
1.自動駕駛: 在經濟和技術發(fā)展下，2級3級自動駕駛汽車發(fā)展成為必然，對內飾件以及座椅系統(tǒng)的設計優(yōu)化提出更高的要求;
2.數字化：互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展，用戶需求提升，內飾中出現越來越多的人機交互界面;
3.共享經濟：共享經濟的發(fā)展帶來新的出行方式，共享汽車輕量化需求以及耐用、耐修需求提升;
4.新能源/電氣化：國家政策支撐和整體行業(yè)技術升級促進下，新能源汽車日趨成熟，發(fā)展增速明顯;
5.汽車內飾VOC、NVH控制：成為汽車內飾及座椅系統(tǒng)中的新熱點，未來重點發(fā)展領域。
最后，引用吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說的一段話：造車就是一場一直跑不完的馬拉松，不同階段每位參賽選手都有可能領先，然而更重要的是，誰能把握住每個賽段的優(yōu)勢，并堅持到最后。顯然自主品牌的戰(zhàn)爭沒有永恒的冠軍，只有持續(xù)保持快節(jié)奏增長的領跑者才能笑到最后。
