前景，是人們對某一個行業(yè)的預判，那么，作為冷鏈行業(yè)主要驅(qū)動器的冷藏車行業(yè)，業(yè)內(nèi)又是如何預判的呢?筆者這里搜集了一些資料，也許對冷藏車行業(yè)的發(fā)展前景預判，不無裨益。
綜合中物聯(lián)冷鏈委以及眾多相關(guān)機構(gòu)，對我國冷藏車行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)展前景分析和初步的預判表明：如今，全行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩大新動態(tài)。
一是體現(xiàn)在冷藏車保有量方面。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年，我國冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛。2019年年增長率較上年有所下滑，
約為19.3%，進入穩(wěn)步增長階段。而隨著進入疫情常態(tài)化防控，生鮮電商的銷售形態(tài)，將更廣泛地進入千家萬戶，冷藏車的需求量也將大大增加，冷藏車的市場銷量必將持續(xù)向好。
二是產(chǎn)業(yè)集中度有較大幅度提升。從冷藏車整車銷量情況看，2019~2020年3月銷量排名前十企業(yè)銷量分別為：北汽福田22263、一汽集團5553、江淮汽車4690、東風商用3711、福田戴姆勒1931、重汽濟南商用車1754、程力專汽1187、東風股份1169、江鈴特專1009、上汽大通996。2019~2020年3月，這10家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)冷藏車銷量占市場總銷量81%。
冷藏車市場數(shù)量增長和產(chǎn)業(yè)集中度的提升，說明了我國冷藏車產(chǎn)業(yè)已達到了一個新的發(fā)展階段，然而，也意味著我國的冷藏車行業(yè)已進入了轉(zhuǎn)型升級的新時代。而所謂轉(zhuǎn)型升級，說到底，就是意味著在繼續(xù)增加冷藏車數(shù)量和加強產(chǎn)業(yè)集中度的同時，行業(yè)發(fā)展的重點，應(yīng)從數(shù)量型發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量型發(fā)展。
首先要肯定，數(shù)量型發(fā)展是質(zhì)量型發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，沒有數(shù)量就談不上質(zhì)量。因此，繼續(xù)大幅度提高冷藏車的生產(chǎn)和使用規(guī)模，仍將是今后行業(yè)發(fā)展的重點，數(shù)據(jù)表明：相比較歐美、日本等發(fā)達國家，我國的冷藏車保有量還是較低的。僅從我國自身的國情來說，冷藏車市場就有著巨大的空間。前兩年的非洲豬瘟和今年的新冠疫情，更是加劇了這一空間的提早出現(xiàn)。如非洲豬瘟期間，為保障肉類食品供應(yīng)和食品安全，我國連續(xù)出臺了一系列政策，要求“從調(diào)豬到調(diào)肉”、鼓勵“北肉南調(diào)”和“最后一公里”，從而帶來冷鏈物流需求日趨旺盛。據(jù)悉，2019
年8月豬肉“冷鮮肉”運輸量接近 2018
年同期10倍，成為2019年以來肉類冷藏運輸車市場“引爆點”。今年的疫情對產(chǎn)業(yè)更是挑戰(zhàn)與機遇并存，受疫情影響，生鮮產(chǎn)品供銷渠道、居民消費習慣均發(fā)生許多變化，龐大的生鮮產(chǎn)品冷藏配送需求，導致電商配送業(yè)務(wù)呈獻出“井噴”狀態(tài)。
任何事情都有兩面性，冷鏈物流的快速發(fā)展，固然是好事，但同時也暴露出了冷鏈物流裝備的不足和落后。這其中，作為冷鏈物流主裝備的冷藏車，在人均數(shù)量依然落后于世界發(fā)達國家的同時，也暴露了技術(shù)方面的嚴重不足。而新技術(shù)，恰恰是冷藏車行業(yè)從數(shù)量型向質(zhì)量型發(fā)展的首當其沖所在。
眾所周知，我國冷鏈物流行業(yè)本身的起步，就大大滯后于國際水平。這一滯后，首先表現(xiàn)在冷藏車輛的不規(guī)范，很多冷藏車廠家的前身就是普通的汽車改裝廠，很多所謂的冷藏車，只是在普通貨車李加裝了一臺制冷機，在車廂箱板里加裝了保溫材料，好一點的，還加裝了簡易的溫控裝置。正是由于這個原因，國內(nèi)目前正規(guī)冷藏半掛車的存量不到萬輛，其他主要由非標準甚至不合規(guī)的冷藏集裝箱改裝車輛等補足，存在安全隱患且有專業(yè)性差、運輸效率較低的問題。河南新飛專用汽車有限責任公司(以下簡稱河南新飛)市場管理部經(jīng)理安志光透露，目前國內(nèi)有冷藏車資質(zhì)的廠家約有65家，沒有資質(zhì)的冷藏車企業(yè)更多達近百家(其中包括小作坊)。非正規(guī)廠比正規(guī)廠的數(shù)量都多，非正規(guī)產(chǎn)品的銷量比正規(guī)產(chǎn)品的銷量也要多。
其次，即使是正規(guī)廠家，國產(chǎn)冷藏車的各項性能指標和密封性能等，雖已接近發(fā)達國家水平;但在設(shè)計能力(新結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化設(shè)計等)、裝備及工藝水平、質(zhì)量水平等方面還有差距，而發(fā)達國家的廂體設(shè)計針對性很強，為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置，如廂內(nèi)通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置，以及GPS、液壓尾板等，從而保證了運輸?shù)馁|(zhì)量、效率和安全性。
在信息技術(shù)普遍應(yīng)用于各行各業(yè)的今天，冷藏車的信息化技術(shù)更是大大滯后于國際先進水平。沒有比較就沒有鑒別，就沒有轉(zhuǎn)型升級的動力。這方面，我國的冷藏車技術(shù)水平包括前面所說十大領(lǐng)軍企業(yè)，和國外相比也有很大差距。如美國C.R.England公司是美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭之一，公司為每部車輛都配備有全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準確時間送抵，為食品公司規(guī)避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。此外，還擁有電子數(shù)據(jù)交換、車載電腦及進程控制平臺、項目化管理軟件及TENFOLD
的編程語言，可以通過自己的編程人員完成擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的軟件。
冷鏈是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)最大的競爭力并不在于給自己的企業(yè)降本增效，還應(yīng)為客戶降本增效。如美國冷藏公司(USCS)每年要精確地管理約六十億磅溫度敏感食品的接收、儲存及整合相關(guān)訂單，已建立起完善的倉庫、運輸及資訊系統(tǒng)，不僅可加強日常運作，還可為顧客提供節(jié)約成本的服務(wù)。公司裝有先進的安全控制及自動化噴淋系統(tǒng)，裝有可視屏(電腦終端)的叉車，配備有涉溫區(qū)域廣的冷藏功能的集裝箱，還有自動接送叉車與倉庫進貨口實現(xiàn)無縫對接。
另外，隨著國家大力推廣新能源車和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的深入進行，新能源冷藏車的發(fā)展也已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大課題。早在2017年交通運輸部就發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，力挺冷鏈物流行業(yè)發(fā)展;可以預見，新能源冷藏車作為冷鏈物流的重要裝備，必將迎來爆發(fā)式增長。
新能源電動冷藏車零排放，無污染，對空氣環(huán)境無影響，故此，政府大力推薦新能源電動冷藏車，對新能源電動冷藏車的發(fā)展進行了大力的扶持;特別是在油價飛漲的今天，很多冷藏車用戶也將目光鎖定在了新能源電動冷藏車上，費用低又有國家政策的扶持，何樂而不為呢!
理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是骨感的。新能源冷藏車盡管有這么多優(yōu)點和政策扶持，但至今看，行業(yè)應(yīng)用和市場需求還很少。所以如此，也不能完全怪冷鏈行業(yè)本身。這和電動車整個行業(yè)的技術(shù)不完善有關(guān)，如充電設(shè)施不健全，續(xù)航里程短，無法跑長途、充電困難等問題，所以，新能源冷藏車汽車目前還沒有達到替代燃油冷藏車的時候，但我們也要看到，應(yīng)用新能源冷藏車，必將是冷藏車轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
如今，一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)已開始加大生產(chǎn)力度，如東風汽車集團有限公司目前已銷售了3種類型的新能源冷藏車。國家在推動新能源冷藏車消費和使用方面也不斷加大扶持力度。去年，工信部通過公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，以推動新能源冷藏車的市場消費。我們相信，隨著今后新能源冷藏車技術(shù)的發(fā)展和充電樁的建設(shè)，新能源冷藏車一定會迎來良好的發(fā)展前景。
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