科思創(chuàng)首席執(zhí)行官MARKUS STEILEMANN評論2019年第四季度的收入業(yè)績–電話會議記錄
Markus Steilemann：
NAFTA地區(qū)，尤其是美國，也受到汽車行業(yè)疲軟以及2019年電子產(chǎn)品需求疲軟的影響。不幸的是，我們Baytown工廠的計劃外停工影響了TDI和聚碳酸酯在第四季度的進一步有效增長。建筑業(yè)強勁的增長，再加上家具和其他各種行業(yè)的正增長，幾乎可以彌補薄弱環(huán)節(jié)。
我們聚氨酯業(yè)務的表現(xiàn)，在2019年期間，我們的核心業(yè)務量獲得了2.3%的強勁增長?？傮w而言，由于在過去18個月中增加了產(chǎn)能，因此行業(yè)利用率一直處于較低水平。預計行業(yè)需求增長將保持穩(wěn)定，達到我們預計的4%至5%的長期趨勢。至于MDI，2019年增量很少，沒有新開工，導致平均行業(yè)利用率略低。
由于我們目前對需求的了解程度較低，因此我們對短期內(nèi)的進一步發(fā)展保持謹慎。中期，我們預計當前的產(chǎn)能過剩將被不斷增長的市場需求所吸收。在2020年，行業(yè)唯一的新MDI設(shè)施就是我們在德國Brunsbüttel的設(shè)施。我們很高興地確認，我們于12月啟動了該工廠，自1月份以來，20萬噸名義產(chǎn)能的提升一直在順利進行。
TDI方面，三個世界級工廠的同步增產(chǎn)增加了供應壓力，并在2019年繼續(xù)降低了行業(yè)平均利用率。從目前處于歷史低谷的當前利潤率水平來看，我們認為進一步的下行風險相當有限。
因為我們認為高成本生產(chǎn)者目前只能勉強保本。例如，潛在的上漲會是因為高成本工廠的關(guān)閉。最近，我們已經(jīng)看到亞洲一些規(guī)模約為20萬噸的小型工廠臨時關(guān)閉。在等待了一段時間后，德國東部一家中型工廠宣布在2020年第二季度關(guān)閉。
最后，聚氨酯的利潤率繼續(xù)低于長期平均水平?？傮w而言，PUR在2019年全年的息稅攤銷前利潤利潤率達到11.2%，明顯低于去年水平，這主要是由于MDI和TDI利潤率明顯下降所致。
Christian Faitz
您能否描述一下中國的情況，目前您需要的前體物料的物流受到了什么影響?您如何看待中國目前的終端需求，以及中國消費品生產(chǎn)潛在的影響?
Markus Steilemann
在農(nóng)歷新年期間，我們進行了正常的輪班制，也就是說，我們在華南的主要站點(不僅是漕涇，而且還包括較小的生產(chǎn)站點)運行連續(xù)流程。其中一些在中國東部，在上海以北的地方。而且我們幾乎能夠長時間低速繼續(xù)運營幾乎所有工廠。
現(xiàn)在我們看到，有些工廠正在恢復到最近幾天的全面運行狀態(tài)。這也是我們連續(xù)生產(chǎn)工廠，較小的產(chǎn)品組合/復合工廠和薄膜工廠正在做的。因此，總的來說，我們正在努力盡快恢復正常運營。我們從中國同事那里獲悉一切似乎都非常成功。后勤仍然是一個真正的挑戰(zhàn)。有時這是非常小的物品，例如包裝，桶，還有我們需要的塑料顆粒。
然后另一個挑戰(zhàn)是駕駛員，準確來說是卡車駕駛員。因此，即使工廠能夠生產(chǎn)，甚至包裝，也需要卡車司機將貨物運送給客戶。然后，有些客戶實際上還沒有恢復運行，因為接收方?jīng)]有人，這意味著將物料運送給他們很困難。
因此，有很多零碎的東西需要我們關(guān)注。因此，從我們的角度來看，至少一段時間內(nèi)，總體供應形勢將會十分脆弱。這一點描述了中國的整體情況，我不認為我們目前交付的大多數(shù)行業(yè)，遇到的情況都不同。這就是為什么我們有信心第一季度的預估和當前的指導很好地反映了這一情況。但是，從現(xiàn)在往后看4月初根本是不可能的。這就是為什么在全年的指導中，也絕不會包括3月底以后的任何內(nèi)容。
