本次召回的路虎發(fā)現(xiàn)車型因第二排座椅骨架的制造工藝不符合要求，造成缺少一個或多個緊固件，發(fā)生碰撞時會增加乘員受傷的風險。第二排座椅的小缺陷也可能致命，其實第二排座椅的安全性堪比前排。
3月10日，路虎中國召回了部分進口2020款路虎發(fā)現(xiàn)車型，由于第二排座椅骨架的制造工藝不符合要求，造成缺少一個或多個緊固件，車輛發(fā)生碰撞時會增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。別小看幾個緊固件，在碰撞時座椅的變形會直接導致后排乘員身體下滑而碰撞前排座椅，同時安全帶約束位置偏差，導致頭部與頸部損傷，嚴重時甚至致命。很多人覺得坐在后排更安全，其實不然，后排座椅的角度設計、安全帶約束能力、靠背內是否有保護鋼板等，都直接影響到后排乘客的安全性。
后排座椅的先天不足
不論是轎車還是SUV，前排座椅和后排座椅在設計上就有很大不同，這點不用多說。前排座椅基本都是兩個獨立式的，包裹性和頭枕的抗鞭打能力都很強，同時在高端車型上，前排的安全帶還具有預拉緊功能，在碰撞時能更好的固定住身體。而后排座椅多為四六分或者一體式，在包裹性上本來就比前排要差很多，而在看不到的地方很容易簡配，從而提升利潤。
后排座椅靠背簡配鋼板
后排座椅不僅承擔了坐人的功能，同時它也肩負起隔離乘員艙和行李艙的功能，在追尾事故中防止行李艙中的物品侵入到乘員艙。
為了避免這個問題，后排座椅需要滿足國標GB15083-2006行李箱撞擊試驗要求。不過GB標準考核往往要兼顧全行業(yè)情況，要求并不高。也有廠家采用了20Kg撞擊物，稍高于GB15083-2006要求。
不過雖然GB15083-2006中有明確這方面的要求，但針對的是50km/h急剎車時，后備箱內物品對后座的沖擊，與真正的追尾比起來，在能量數(shù)級上差別巨大。因此，在比較嚴重的被追尾情況下，后排座椅的安全性不一定能經得起考驗。所以，為了強化后排座椅安全性，后排座椅靠背增加鋼板是常見的解決辦法之一。
北汽EU400后排座椅靠背無鋼板
路虎攬勝星脈后排座椅靠背塑料擋板
無鋼板后排座椅被追尾時被鋼管擊穿
如果后排座椅沒有鋼板保護，在被追尾時后備箱里的物品很可能穿透座椅，對后排乘客造成極大傷害。但有很多車型出于成本原因，并沒有使用靠背鋼板。如北汽EU400等自主品牌，甚至路虎攬勝星脈也沒有第二排座椅靠背鋼板，這就有點兒說不過去了。
后排座椅沒有防下潛設計
座椅乘員下潛測試
當正面碰撞或者急剎車時，人會因為慣性往前沖，這時候座椅的前端支撐性如果不夠，就好像要直接沖到地板下一樣。比如上圖這種，后排假人就直接脫離了座椅。
防下潛座椅坐墊上翹角度設計
不論是前排還是后排座椅，需要防下潛設計。但是出于人機工程學的考慮，防下潛設計的座椅坐墊上翹的角度不能太大，會影響乘坐舒適性，角度也不能太小，起不到防下潛的作用。
不僅如此，在遭受正面撞擊時，人員下潛的過多，還可能導致安全帶上移，勒住脆弱的頸部造成頸椎骨折，導致高位截癱甚至危及生命。同時安全帶受人體運動沖擊，還會增加對胸部的擠壓，造成胸部重要器官的挫傷和壓傷。
為了應對這種危險情況，汽車座椅都會設計有防下潛裝置：
前排座椅的防下潛設計 標紅的部分明顯有凸起
后排座椅的防下潛設計 標紅的部分明顯有凸起
鋼管防下潛設計
也有采用這種圓管結構的防下潛裝置，它的優(yōu)點是舒適性會好一些，但由于相對平整，保護沒有上一種效果好。
寫在最后
說了這么多，其實就是想告訴大家，坐在后排不一定比前排安全，尤其是在后排不系安全帶時更加危險。同時，后排座椅的小缺陷在關鍵時刻很可能是致命的，這也就是為什么路虎要召回進口發(fā)現(xiàn)的初衷。廠家能召回缺陷產品固然是好事，但這種事情應該在設計和生產時就應考慮，亡羊補牢也確實丟了幾只羊不是。(部分圖片來自網(wǎng)絡)
