據(jù)來自28家主流車企的官方數(shù)據(jù)匯總顯示，2019年整個汽車行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11%。
有報告顯示，盡管2019年汽車行業(yè)營收小幅增長至1.87萬億歐元(約合人民幣14.4萬億元)，但營業(yè)利潤卻降至863.8億歐元(約合人民幣6645.5億元)，低于2018年的967.1億歐元(約合人民幣7440.2億元)。
總利潤下降11%，2019年全球車企利潤受損，中國市場是主要原因?
報告認為，汽車行業(yè)整體利潤下降主要原因之一是中國政策變化，包括推出嚴格的國六排放法規(guī)，以及取消新能源補貼等。
2019年，中國有17個城市和地區(qū)提前實施國六標準排放，導(dǎo)致國五車低價去庫存，甚至導(dǎo)致一定范圍的價格戰(zhàn)，侵蝕車企的銷售利潤。
同時，2019年下半年新能源汽車補貼退坡超預(yù)期，在消費者不接受大幅度漲價的情況下，很多車企不得不自掏腰包補差額，最終導(dǎo)致2019年中國新能源市場停止增長。
而另外兩大市場——美國和歐洲汽車市場在經(jīng)歷了長時間的持續(xù)增長后，也開始出現(xiàn)停滯跡象。尤其是歐洲市場因為準入標準的調(diào)整，2019年初一段時間內(nèi)銷售受到影響。不過分析師指出：“與中國不同，歐洲和美國的汽車市場已經(jīng)成熟，因此這種波動水平屬于正常范圍內(nèi)?！?
總利潤下降11%，2019年全球車企利潤受損，中國市場是主要原因?
除了這些因素外，去年美國和中國互相提高關(guān)稅也影響了汽車和零部件的出入口，中國市場對美系進口車的需求下降。中美兩大市場合計占全球汽車銷量的42%。
其他如印度、伊朗、阿根廷和土耳其等新興市場也存在大量不確定性，部分國家甚至遭遇經(jīng)濟危機。去年這四個國家的汽車銷量約為510萬輛，較2018年下降了21%，其中印度最大的汽車制造商塔塔汽車的銷量下降了23%。
每家汽車制造商的情況也不相同，分析師表示，日產(chǎn)汽車在2019年受到的影響因素最多，銷售下降8%，利潤下降超過90%，電動化耗費大量投資以及與雷諾之間的緊張關(guān)系引發(fā)了一系列問題。
總利潤下降11%，2019年全球車企利潤受損，中國市場是主要原因?
就銷量而言，大眾集團在2019年的銷量位居榜首，約1097.5萬輛，而豐田以1074.2萬輛的銷量位居第二。這兩個品牌的銷售額同比增長了1%。排名第三的通用汽車則以771.8萬輛的銷量遠遠落后于前兩名，并且其銷量同比下降了8%。
2019年，銷量增幅最大的車企是特斯拉，其全球銷量達到36.8萬輛，增長了50%，主要是因為特斯拉推出了高性價比的Model
3。而特斯拉也是僅有的兩個實現(xiàn)兩位數(shù)利潤增長的品牌之一，另一家是前文提到的法拉利。
總利潤下降11%，2019年全球車企利潤受損，中國市場是主要原因?
分析公司的報告也指出，盡管特斯拉汽車提高了產(chǎn)量，但仍在虧損，因為其正處于擴張階段而進行巨額投資。實際上，特斯拉每輛出廠的新車都虧損168歐元(約合人民幣1431元)。
2020年一季度已經(jīng)過去，汽車車產(chǎn)業(yè)遭遇疫情重創(chuàng)，光中國乘用車市場相比同期銷量就減少了230多萬輛;二季度歐美由于疫情尚未緩解，銷量也必然一片慘淡。多家行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2020年中美歐等主要市場都會遭遇兩位數(shù)下滑，幾乎所有車企都會深受其害。
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